TOYOTA「電動車模擬14速手排」專利曝 還會模擬熄火怕你開車無聊
闪闪发光的你
▲TOYOTA開發電動車模擬手排系統，而最近這項專利也被曝光。（圖／翻攝自TOYOTA）
記者林鼎智／綜合報導
誰說電動車就不能有手排？TOYOTA（豐田）最新一項專利文件曝光，就是電動車模擬手排變速箱，而且還不是傳統的6速、可足足高達14個檔位！
據美國專利商標局文件顯示，TOYOTA這套模擬14速手排系統，包括倒車檔在內共有7個檔位，但透過高速檔、低速檔的方式，使每個排檔位置可對應2種齒比，透過模擬齒比的方式提供駕駛樂趣。
▲TOYOTA這套模擬14速手排系統還會模擬檔煞、熄火等。（圖／翻攝自美國專利商標局）
另外，這套模擬14速手排還會記憶你現在的檔位，如果已打到7速，那麼除了降到6檔外，後面也會自動模擬7速以後的檔位。而且該系統還有離合器踏板、模擬檔煞、甚至是模擬熄火等，可以說是相當奇特…。
雖然電動車模擬手排有點多餘，甚至14個檔位也不切實際，但TOYOTA似乎並不打算放棄手排車的駕駛樂趣，未來也有望在電動跑車上提供。
你應該要知道的Volkswagen Golf小改款車型細節！燃油動力的最終篇章
从收租开始当大佬 欢颜笑语
摘自Volkswagen
在Volkswagen車系中，歷史悠久且全球知名的車款之一，勢必有Golf的存在，現行爲第8世代的Golf，於2019年公開亮相，開賣至今已將近四年時間，似乎也到了推出小改款車型的時後。
摘自Volkswagen
事實上已有多家外媒捕捉到Golf不同車系進行道路實測的蹤跡，包括Variant、GTI、GTD、GTE(PHEV)與R都已露面，原廠也證實Golf小改款車系將於明年推出。根據先前獲得的一系列照片，外觀做出更動的部分大致上僅有LED頭尾燈造型、前後保杆以及一些裝飾上的細節，而GTI系列與R車款會獲得更運動化的車身包圍套件。
摘自Carscoops
內裝部分是改款重點之一，高階車款將獲得包含直立式15吋大型觸控螢幕的多媒體系統，這套系統由VW ID.7電動車率先搭載，目前已用於最新Tiguan與Passat之中；即便是入門車型，也使用了12.9吋螢幕的多媒體系統，較現行的10吋大上不少。
摘自Volkswagen
其他部分還包括了車內實體按鍵的迴歸、用料品質的提升改善、Smart Air Vents的導入、駕駛輔助系統的更新等。由於2023年式車款開始配備位於雙前座椅中央的中央氣囊，讓Golf再度拿下Euro NCAP五星榮譽。
摘自Volkswagen
除了底盤動態表現與舒適性持續加以強化之外，8代小改款Golf也是最後一代搭載燃油引擎的車款，其動力陣線與現行販售車款的設定相同，包括1.0L eTSI、1.5L eTSI兩具48V輕油電動力，2.0L TDI柴油動力、以及GTI與R車系使用的2.0L TSI引擎。
摘自Volkswagen
除此之外，以1.5L TSI引擎爲基礎所開發的eHybrid/GTE插電式油電動力車型，搭配19.7kWh的電池模組以及7速DSG變速箱，馬力包括有201hp與268hp供選，純電模式的最大續航里程爲100公里。純電動力部分依然交給ID.3佔據市場，畢竟此時此刻已無必要對於MQB平臺做出純電相容改造。未來的新世代Golf預計使用Volkswagen集團最新的SSP模組化平臺設計製造，同樣令人期待。
摘自Volkswagen
蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。 摘自蔚來汽車
大陸新能源汽車市場傳出，蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品。該工廠在獵豹汽車原有工廠的基礎上進行整合。
「螢火蟲」是蔚來第三品牌的專案代號，定位人民幣10萬元到20萬元（新臺幣45萬到90萬元）級別市場。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，「螢火蟲」將於2024年第3季在歐洲首發。
第一財經日報報導，爲何是在歐洲首發，秦力洪解釋，因爲歐洲是一個典型的小車市場，小車在歐洲是主力車型。
一位參與蔚來螢火蟲專案的內部人士表示，螢火蟲專案會在安徽擁有獨立的工廠，但目前還不知道具體落在哪個城市。
蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。 摘自蔚來汽車
此外，與蔚來主品牌和第二品牌阿爾卑斯不同，「螢火蟲」將基於一個獨立的新平臺開發。
在螢火蟲項目落地後，蔚來將至少同時應用3個技術平臺。2023年開始，蔚來主品牌將全面切換至NT2.0平臺，先前ES6等車型應用的NT1.0平臺將逐步退出。
定位於人民幣20萬元級（新臺幣90萬元）的阿爾卑斯專案，將應用蔚來的NT3.0平臺。有消息指出，蔚來還將在安徽合肥建設第三工廠，主要生產阿爾卑斯專案產品。
蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。 摘自蔚來汽車
參與蔚來螢火蟲專案的內部人士表示，「螢火蟲」首先在歐洲售賣，產品對標福斯POLO，和蔚來旗下其它產品一樣，支持換電模式和電池租賃；和主品牌以及阿爾卑斯項目相比，「螢火蟲」的智慧駕駛功能會相對偏弱，但和歐洲車企產品相比，「螢火蟲」的智慧化優勢仍然明顯。
某新能源車企管理層人士崔野認爲，蔚來主品牌的產品對於歐洲消費而言，尺寸過大，「螢火蟲」這類小車更受到歐洲消費者的喜愛。
蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。 摘自蔚來汽車
崔野提到，全新開發一個技術平臺，至少需要投入人民幣7到8億元；如果考慮到搭建研產供銷的體系，那麼新的專案需要人民幣十幾億元的投資。
崔野補充，此外一個新工廠的建設至少需要人民幣30億元；如果是承接老工廠進行改造，在不改動主體的情況下，也至少人民幣7到8億元的投資。在螢火蟲項目上投入巨大，代表蔚來看好入門級市場的前景。
蔚來汽車將在安徽滁州建立新工廠，生產第三品牌「螢火蟲」專案產品，並在歐洲首發對標福斯POLO。圖爲蔚來汽車上海中心旗艦店。記者林宸誼／攝影
全球僅限量20臺！勞斯萊斯Phantom Tempus天魄典藏版問世
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勞斯萊斯以一款全新Phantom典藏版車型Phantom Tempus，再次開啓一個高級定製的新篇章且全球僅限量20臺。 圖／Rolls-Royce提供
英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）將以一款全新Phantom典藏版車型 Phantom Tempus，再次開啓一個高級定製的新篇章。中文譯名爲「天魄」的Phantom Tempus這一耀世新作靈感源自於「時間」探尋時間如何流逝，又如何能給人帶來仿若靜止的錯覺。該典藏版車型全球僅限量20臺。
勞斯萊斯Phantom Tempus天魄典藏版的設計融貫了時間、蒼穹的多種美學與思想主題。其中一個關鍵的靈感來源便是非同尋常的天體 脈衝星。脈衝星於1967年首次被發現，來自宇宙最深處。目前發現最近的脈衝星距離地球280光年，即1680萬億英里。
勞斯萊斯Phantom Tempus天魄典藏版的設計融貫了時間、蒼穹的多種美學與思想主題。其中一個關鍵的靈感來源便是非同尋常的天體脈衝星。 圖／Rolls-Royce提供
這些密度極高的恆星所發射的電磁輻射非常具有規律性。這使其可被稱爲宇宙中最精確的時鐘之一。勞斯萊斯將這種非凡的自然力量，繪於Bespoke高級定製勞斯萊斯Phantom Tempus天魄星光頂篷中央。車內頂篷設計由細膩的光纖照明與精緻的Bespoke高級定製刺繡所融貫而成，從而打造出瑰麗非凡的脈衝星空頂（Pulsar Headliner）。
車內頂篷設計由細膩的光纖照明與精緻的Bespoke高級定製刺繡所融貫而成，從而打造出瑰麗非凡的脈衝星空頂（Pulsar Headliner）。 圖／Rolls-Royce提供
勞斯萊斯Phantom Tempus天魄典藏版的Bespoke高級定製藝境藏珍畫廊旨在呈現時間靈感的另一維度-營造仿若時光靜止的錯覺。該設計所採用的整塊鋁坯經銑削，打造出100根輪廓各異的燈柱，進而巧妙地寓意脈衝星可以保持活躍的時間長達1億年。每根燈柱都經過黑色陽極氧化處理和手工拋光。儘管燈柱整體採用實心結構，但其光影依然隨目光所動，呈現出靈動流轉的變幻。而在手套箱處所鑲嵌的銘牌中，附有關於該畫廊的介紹以及愛因斯坦的名言：“過去、現在和未來的差別只是一種固有的幻覺。”
勞斯萊斯Phantom Tempus天魄典藏版的Bespoke高級定製藝境藏珍畫廊旨在呈現時間靈感的另一維度-營造仿若時光靜止的錯覺。 圖／Rolls-Royce提供
車門內側圖案爲閃耀旋轉的羣星，其通過皮革中數百個透光孔洞，營造出極爲深邃且精緻的視覺效果。即使在未被點亮時，該圖案呈現出的浩瀚宇宙氣勢也分毫不減。勞斯萊斯Phantom Tempus天魄典藏版車身採用的勞斯萊斯全新Bespoke高級定製車色“凱洛斯藍”（Kairos Blue）代表着太空的黑暗和神秘。不僅如此，車漆含有珠玉般的藍色雲母薄片，遇光則如同繁星一般閃閃發亮。這一視覺效果在黑色外飾細節襯托之下更爲耀眼。
車門內側圖案爲閃耀旋轉的羣星，其通過皮革中數百個透光孔洞，營造出極爲深邃且精緻的視覺效果。 圖／Rolls-Royce提供
勞斯萊斯Phantom Tempus天魄典藏版車身採用的勞斯萊斯全新Bespoke高級定製車色“凱洛斯藍”（Kairos Blue）代表着太空的黑暗和神秘。 圖／Rolls-Royce提供
另外選配的香檳酒櫃巧妙融入了典藏版獨有的特質：表面爲手繪脈衝星圖案，內裡功能則一應俱全，包括可冰鎮香檳和魚子醬的保溫壺、四支手工水晶香檳杯，甚至還配備有享用魚子醬的珍珠母小匙。其精妙的排布令人不禁想起勞斯萊斯的核心V12引擎。
選配的香檳酒櫃巧妙融入了典藏版獨有的特質：表面爲手繪脈衝星圖案，內裡功能則一應俱全，包括可冰鎮香檳和魚子醬的保溫壺、四支手工水晶香檳杯，甚至還配備有享用魚子醬的珍珠母小匙。 圖／Rolls-Royce提供
勞斯萊斯汽車首席執行官託斯頓•穆勒•烏特弗斯先生總結道：“Phantom是勞斯萊斯汽車的旗艦之作，因此，爲其打造典藏版車型，不論是對客戶，還是對勞斯萊斯自身而言都舉足輕重。Phantom Tempus “天魄” 典藏版傑出地展現了勞斯萊斯靈感無處不在的高級定製。它的誕生源於時間、太空和一位改變了人類關於宇宙和自身關係認知的偉大物理學家，並且又一次證明了勞斯萊斯和全球各地的客戶有着難以匹敵的共鳴。”
勞斯萊斯汽車首席執行官託斯頓•穆勒•烏特弗斯先生總結道：“Phantom是勞斯萊斯汽車的旗艦之作，因此，爲其打造典藏版車型，不論是對客戶，還是對勞斯萊斯自身而言都舉足輕重。 圖／Rolls-Royce提供
Hyundai年銷量突破2萬臺、年增48.3%！「國產5噸大霸王」QT500將於月中正式發表
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid。 記者黃俐嘉／攝影
國內汽車市場11月銷售成績出爐，總市場銷售力道強勁，今年以來銷售屢創新高的Hyundai汽車成長力道依然強勁，在國產最新渦輪油電休旅Tucson L Turbo Hybrid及廣受家庭客羣喜愛的Custin頂級LMPV等主力車款持續熱銷下，不僅訂單暢旺，品牌1~11月銷售總檯數累計已達20,768臺，年增成長48.3%，成長大幅領先衆多國產品牌，自7月正式躍居非豪華汽車品牌前四大後，再度躍升非豪華汽車品牌前三大。
Hyundaiy在今年1~11月銷售總檯數累計已達20,768臺，年增成長48.3%。注1：年度監理所領牌數字含國產車及進口車。 圖／南陽實業提供
Hyundai汽車2023年銷售持續大幅成長，國產主力車款深受市場歡迎，包含今年全新上市的Tucson L Turbo Hybrid渦輪油電車款訂單供不應求，近期已獲Hyundai原廠支援解除晶片供應問題，穩定提升每月交車臺數；加上廣受家庭客羣喜愛的Custin頂級正七人座MPV，自上市以來持續熱銷，更獲得車主口碑一致好評，皆展現Hyundai汽車優異的產品實力與深獲市場肯定。
Hyundai Custin目前接單已超過1,100臺。 圖／南陽實業提供
而連續兩年獲得年度世界風雲車的IONIQ 5與IONIQ 6，在獲得原廠配額奧援增加下，已有更多車主入主以未來爲概念設計的純電車款，親身體驗IONIQ 5未來純電 SUV與IONIQ 6純電跑車與衆不同的駕乘魅力。
Hyundai IONIQ 6。 記者黃俐嘉／攝影
此外，品牌另一項持續高成長主要關鍵即爲精準商用車經營，從以高端商務客羣爲首的Staria、成爲中小企業頭家事業好夥伴的Porter柴油小霸王，到即將於12月13日上市加入5 噸重車級商車陣容的全新QT500，都將一同拓展Hyundai汽車在臺的銷售版圖與推升更高的銷售目標，滿足各消費族羣更多元的用車需求。
Hyundai大霸王QT500。 記者張振羣／攝影
全車系年終購車享多重豪禮 試乘抽 iPhone15 Pro Max 1TB
Hyundai汽車銷售持續成長，爲禮遇更多喜愛品牌的消費者，在歲末開新車過佳節，特別限時呈獻多重豪禮，來店試乘即可參加最新iPhone 15 Pro Max 1TB(市值$58,900 元)抽獎活動，入主乘用車系指定車型再享高額分期零利率或高額購車金、前行車紀錄器、FSK 隔熱紙等多重豪禮。本月入主IONIQ 5、IONIQ 6電動車，限時車價優惠10萬元、限額加贈配備及交車禮，優惠總值最高17萬元。
戰鬥員派遣中！（Combatants Will Be Dispatched!）
Hyundai全車系購車優惠。 圖／南陽實業提供
智能手機形態在過去一年裡經歷了前所未有的變化，我們看到了以升降式攝像頭爲代表的機械結構形態，前後兩塊屏幕的雙屏顯示機制，以及數年前滑蓋手機的迴歸。
然而這種變化並沒有給出一個明確的方向，我們仍處於發展的十字路口之上：一面是繼續選用最成熟的方案，雖然保守可至少能穩定體驗；另一面，領先者們開始大膽地採用新工藝結構和屏幕技術，試圖搶先獲得來自市場和消費者的認可。
如今的三星選擇了後者，它押寶的是「摺疊屏手機」，你也可以理解爲是翻蓋手機的新生。
▲ 三星展示的摺疊屏手機原型機
在今天凌晨召開的三星 SDC 開發者大會上，這家韓國廠商基於在 AMOLED 屏幕上的技術積澱，正式發佈了名爲「Infinity Flex Display」的摺疊屏方案，現場還展示了一款原型機，最有特點之處就是可翻折的屏幕結構。
「當它打開時，就是一款能提供大屏體驗的平板電腦；合上後，則是一個能放入口袋的手機。」舞臺上，三星的高級副總裁 Justin Denison 一邊介紹它手上的設備，一邊緩慢打開了手機的屏幕。
具體來說，三星這款原型機配備了兩塊屏幕：一塊是展開後7.3英寸的內部大屏，此時設備會類似於一款小型平板電腦；而另一塊則是外部的小屏，三星稱之爲「cover display」，大概是一個副屏的概念，但只要面積足夠，也可以當做正常的手機顯示屏來使用。
▲ 圖片來自：CNET
目前，三星尚未推出「可以拿出來賣」的摺疊屏手機，但它也表示將在未來幾個月準備好量產工作，2019 年會將真正的摺疊屏手機推向市場。
▲ 幾種屏幕切割方案的示意圖。圖片來自：GizTech
除了新的摺疊屏外，三星也並未停止對現有平面顯示屏的研發，發佈會現場還展示了另外幾種切割方案，比如 V 型或 U 型切口的頂欄，相當於現在我們看到的「美人尖」手機。；還有一種是拋棄劉海，但需要爲攝像頭獨立挖一個孔放在屏幕側邊。
而最後一種則是一整塊沒有缺口的屏幕，應該就是將攝像頭藏起來的屏下技術了。
作爲目前手機行業最核心的屏幕供應商，這次三星的確在屏幕上下了不少功夫，可具體能不能引領新一輪的變革，那又是另一回事，因爲我們還無法忽視摺疊屏手機存在的一些問題。
▲ 圖片來自：Android Authority
首先是厚度，根據之前柔宇科技發佈的首個量產摺疊屏手機 FlexPai 來看，它的鉸鏈式設計無法很好地將上下兩層結構貼合在一起，其中彎曲的部分會留出一大塊縫隙，這導致該機摺疊後的厚度達到了 15mm，而目前主流旗艦手機的厚度僅爲 7-8mm 而已。
所以，對於這樣一款產品，想要在摺疊的狀態下直接塞進褲袋就比較困難了，還會間接影響單手的握持感。
▲ 三星的摺疊屏手機只有很小的縫隙。圖片來自：latimes
不過按照三星自己給出的概念圖，它的量產設備應該能讓雙層結構更好地貼合在一起，但也意味着機身內部的屏幕需要承擔更大角度的對摺，這對耐用性是一個考驗，具體又能將厚度控制到什麼範圍還不好說，還有續航、售價等一系列疑問，依舊得由明年的產品來解答。
另外一點要提及的是軟件和系統，三星在會場上已經展示一套名爲「Multi-active window」的多窗口聚合的 UI 界面。它能夠並行顯示最多三個手機應用，到時應該會直接運用在摺疊屏手機的展開狀態下，以便充分利用大尺寸的顯示面積。
好消息是，作爲全球 Android 市場的第一大 OEM 廠商，三星也不用自己唱獨角戲。Google 今天已經宣佈，將會對名爲「Foldables」的摺疊屏類設備提供軟件層面的支持，對此 Android 工程副總裁 Dave Burke 也表示：
我們希望讓 Andorid 系統充分地利用這種新形態，並儘可能地減少開發者的工作量。
按照 Google 的說法，2019 年我們就會看到數款採用摺疊屏的 Android 設備，這意味着三星並不是唯一一家要做摺疊屏的廠商。
具體到系統層面，Google 提到了一項名爲「Screen Continuity」的特性，主要就是讓 Android 應用能夠自適配不同尺寸比例的屏幕。
影評人馬欣／紀錄片《他還年輕》：人若心有壯志又怎麼會老 熱愛當下才是真正「年輕」
打個比方，你用摺疊屏手機點開優酷或嗶哩嗶哩視頻應用，展開狀態下就能像平板電腦一樣瀏覽和觀看；而將屏幕疊起來，應用則會切換成和手機一樣的小尺寸顯示模式。
這就有點類似於你用 Windwos 電腦瀏覽網頁，如果將瀏覽器的窗口縮小，某些支持自適應的網頁就會根據窗口大小重新排版內容，但如果網頁沒做這方面的適配，效果自然也不理想。
換言之，如果摺疊屏手機想要獲得真正的「實用價值」，那麼就必須說服廣大的 Android 第三方開發者對其進行界面適配，不然當屏幕展開後，你可能只會看到一個強行拉伸版的手機應用，要不就是多個小窗口並排顯示的狀態。
考慮到 Android 應用對平板電腦的糟糕適配，我已經可以預想到，明年第一批摺疊屏手機上市後肯定也會遇到類似的問題。當然，如果只是說看視頻、玩遊戲和瀏覽網頁，展開後的大屏肯定會比現在的體驗有明顯提升。
至於摺疊屏手機最理想的狀態，那無疑是徹底打破手機與平板電腦之間的界限了。畢竟，如果一款設備確實能同時解決兩個品類的使用需求，爲什麼我們還要再分別攜帶兩款設備呢？
▲ 圖片來自：The Verge
11月28日，辽宁更新养老金计发基数，养老金重算开始，补发多少？
此外，摺疊屏在其它領域的應用也會越來越豐富。試想一下，你的電腦顯示器、客廳電視甚至是筆記本電腦都能做成翻折的形態，或者能像畫布一樣捲起來帶走，在技術和成本允許的情況下，它們遲早都能實現，想想還是挺有吸引力的。
而對智能手機來說，只要有消費者願意爲差異化買單，廠商們對於新形態的探索就不會停止。最重要的，明年的三星新旗艦應該也不會那麼無趣了。
本站手機訊 12月28日消息，今日，小米12系列重磅發佈，匯頂科技首款屏下光線傳感器助力小米12 Pro實現精準的色溫測量。
無論是身處耀眼的日光下，還是溫暖的臥室燈光中，手機屏幕色溫均會隨環境光變化，實時自動調節，爲用戶帶來舒適的視覺體驗。
光線傳感器要“隱身”於屏下並不容易，OLED屏幕自發光的特性會干擾對環境光的測量。爲克服這一業界難題，匯頂科技屏下光線傳感器採用了高靈敏度、低噪聲像素架構，具備硬件級漏光處理功能，有效減少屏幕漏光的干擾，提升傳感器的測量精度；同時，硬件級方案功耗更低，配合獨有算法，降低終端廠商的開發難度。
匯頂科技屏下光線傳感器支持高精度的色溫、照度測量和接近感應三合一功能，可置於屏下或屏幕超窄邊框內，滿足手機、手錶、手環等各類終端的全屏應用需求，提供屏幕色溫、亮度自適應調節及自動亮/息屏的防誤觸等功能。
差一場就全季獲勝！Red Bull車隊包辦2023年度F1車隊冠軍、車手1-2名寶座
Max Verstappen今年度駕駛RB19奪下近乎完美的賽績，他也感謝Red Bull團隊的協力合作。 圖／Red Bull提供
2023年世界一級方程式賽車（F1、Formula One）於臺灣時間26日晚間在阿布達比的亞斯碼頭賽道（Yas Marina Circuit）展開最後一站，由Oracle Red Bull Racing（以下簡稱Red Bull車隊）的荷蘭車手Max Verstappen獨佔鰲頭，最終贏得他在本季的第19場勝利，爲2023年賽季劃下完美的句點。
Red Bull車手Max Verstappen在阿布達比大獎賽拿下他在本季第19場勝利，爲2023年賽季劃下完美句點。 圖／Red Bull提供
Max Verstappen無疑是目前賽道上的最強車手，他自竿位出發，不僅達成他在阿布達比大賽的三連霸，同時也創下史上第一位單季領先圈數超過1,000圈的車手裡程碑，以1,003圈的成績超過Sebastian Vettel在2011年創下的739圈紀錄。此外，這場賽事也是他第54場的分站冠軍，超過Vettel職業生涯的53場勝利，成爲F1歷史上獲勝次數第三多的車手，僅次於Lewis Hamilton 和 Schumacher。
Max Verstappen不僅在阿布達比大賽的亞斯碼頭賽道拿下三連霸，更創下史上第一位單季領先圈數破千的里程碑。 圖／Red Bull提供
Max Verstappen的隊友Sergio Perez雖以第二名成績衝過終點線，但他在賽事間與Lando Norris產生碰撞，因而被罰5秒最後退居第四名。Red Bull另一支車隊Scuderia AlphaTauri的車手Yuki Tsunoda也完成一場值得紀念的賽事，因爲他是最後進站換胎的車手之一，在第19圈後一度領先其他車手，這也讓他被觀衆選爲本場賽事最佳車手（The driver of the day），並以第八名結束本場賽事；而他的隊友Daniel Ricciardo則以第11名作收。
Max Verstappen無疑是當今最強車手，截至目前爲止已拿下54座分站冠軍，爲F1史上獲勝次數第三多的車手。 圖／Red Bull提供
Max Verstappen賽後表示：「這真的是一個令人難忘的賽季！要複製甚至突破像今年這樣的成果將是很不容易的挑戰，但我們總是希望能做到更好並持續進步，讓我們一起期待明年的表現！」提早6站即確定拿下2023年度車手冠軍的Verstappen最終拿下575分的積分。
Max Verstappen在F1收官戰阿布達比大賽再次奪下冠軍，在終點線燒胎慶祝。 圖／Red Bull提供
而隊友Sergio Perez在本季贏得兩場分站冠軍並最終以285分名列車手第二，Red Bull車隊在今年度22場大獎賽中共有21場奪勝，可說是近乎完美的賽季。
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一般而言，無論是何種零售業，在結束營業後多半是裝潢打掉人去樓空，當然也包括汽車經銷商，但我們這次發現的已停業汽車經銷商，裡面的佈置都未改變，甚至還停有當年販售的全新車輛，究竟是怎麼一回事？
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外媒在上個月無意間發現了這間名爲Auto-Stock Ford的經銷點，它位於德國的Ingolstadt，成立於1960年代，當時此地區的汽車銷售相當競爭，此處又特別是Audi的故鄉，因此這家汽車經銷商的銷售成績並不出色。由於當時Ford的政策是不回購售給經銷端的庫存，因此Auto-Stock的老闆Mr.Stock在無法賣出每一輛車的情況下，只能陸續將車移至鄰近的停車場存放。
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1980年代中期，由於銷售績效不佳，Ford不再供應車輛給Mr.Stock，迫使其無法受到品牌支援，走入困境。十年後Mr.Stock過世了，但令人驚訝的是，他留下近300輛的福特車，且每輛都處於全新狀態。Mr.Stock的妻子與兒子在處理他的遺產時，當然也包括這些近全新的經典車款，消息一出便吸引衆多收藏家前往搶購。
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此時Mrs.Stock想出一項定價方式，以原車價四倍的價格作爲標價，以出售這些車輛，一方面讓購買人認爲奇貨可居，一方面讓車價有更多的談判空間。最後車輛當然是全數售完，而Mrs.Stock留下了他最喜歡的六輛車，分別是綠色Ford Sierra五門掀背、紅色Sierra 1.6L五門掀背、藍色的Sierra Estate、Fiesta S Mk2、Escort 1.1 Laser Mk3、以及Orion 1.6-L柴油。
只是Mrs.Stock目前也年事已高，能繼續看到這些車輛的時日有限，雖然不知道在Mrs.Stock過世後這些車輛會被如何處理，但至少這些車輛曾被細心地保存維護。
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将与公司内部人士财团进行私有化交易 爱点击(ICLK.US)涨超23%
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本站汽車7月10日報道 功能手機時代，手機沒電了可以換塊電池繼續用。智能手機時代，充電寶的出現平替了備用電池了，那智能電動汽車時代呢？
打造新兴金融“嘉年华” 2023滴水湖新兴金融大会将于12月上旬召开
由於充電樁數量和補能時長限制，電動汽車的換電模式依然很香，甚至充滿想象空間。
換電的優勢不言而喻，速度快、體驗好、電池健康度更好。同時，車電分離還可以進一步降低擁車成本。
不過，由於電池包尺寸和接口不統一，不同車型間的電池包不能互換，從而影響了換電規模的擴大，也導致第三方換電站建設成本高，商業化難度大。
2023世界動力電池大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，正在研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。
換電標準統一，無疑給行業注入了一針強心劑。
目前乘用車換電的主要玩家包括蔚來、寧德時代、上汽和吉利，4家在技術和路線上各有差異。日前也有媒體報道，有關部門已經對國家換電站標準進入考察程序，已經開始組織乘用車換電車端行業標準的最終評審。不出意外最終的標準制定也會有這幾家企業重點參與。
具體的差異可以參考這張圖：
蔚來：站點最多 三代站日服務能力超400次
蔚來一直推崇其可充可換可升級的補能優勢，特別是換電站數量方面，蔚來已經做到國內第一。
截至今5月底，蔚來換電站約爲1484座，年底將達到2300座，在同行中確實遙遙領先。
換電站數量是一方面，更重要的是，蔚來的第三代換電站上線後，帶來了更多的效率提升。
從數據上，降低流轉路徑後換電時間縮短20%，電池倉增加到21個，單站日服務能力達408次，比第二代提升30%。
用戶更關注的換電速度上，三代站可以做到4分40秒，二代站是目前5分40秒。
寧德時代：巧克力換電模塊化組合更便捷
針對換電，電池龍頭寧德時代也曾提出，8-12萬車型的終極解決方案是他們的巧克力換電。
巧克力換電塊，採用寧德時代的CTP技術，單塊電池可以提供200公里左右的續航，可以適配全球80%已經上市，及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。
爲此寧德時代也推出了換電服務品牌 EVOGO。每一個標準站僅需三個停車位，站內可存儲48個換電塊，單個電塊換電約1分鐘。
技術亮點上，巧克力換電塊採用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性，換電站還可提供適配不同地區氣候環境條件的版本。
寧德時代入局換電站的目的也很明確，通過模塊化電池和運營換電站，進一步加深與主機廠合作，憑藉產能和技術優勢鞏固自己供應鏈的地位，此外還可以通過統一換電標準，提高市場份額。
目前與EVOGO合作的車企包括，一汽奔騰NAT、神龍汽車旗下東風富康ES600等。
睿藍汽車：依託吉利資源C/B端同時發力
2021年吉利整合力帆科技，成立新的合資公司睿藍汽車，重點聚焦換電車型和服務。
換電策略上，睿藍汽車是先以B端市場爲主要發力點，然後向C端進行擴張，同時與集團內部曹操出行等出行平臺加強協作。
睿藍的換電站佔地約4個停車位，可儲存27-39塊電池，日服務次數278-400次，單次換電時間1.5分鐘。
截止2022年底，易易喚能已覆蓋全國13個省、23個市，新增佈局城市17個，累計建成121座換電站。
捷能智電：兩桶油加持上汽後來居上？
上海捷能智電是誰？
這是一家由上汽集團聯合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資成立的換電企業。上汽提供車輛、寧德時代負責電池、兩桶油布局網點。
捷能智電希望依託中國石化、中國石油遍佈全國的5萬餘座加油站，打造出可換電、可充電的能源服務站。
車型方面，上汽旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，後續將陸續推出換電車型，飛凡R7成爲換電模式下首款車型。
韓系慵懶感3大重點！隨意波紋捲、鹽系微捲髮步驟詳解，自己捲出絕美短髮
以蔚來爲主的單一品牌擁有技術與標準壁壘
以上就是目前國內乘用車換電主要玩家的特點，由於換電以前是”小衆”技術，相關的技術專利只要掌握在蔚來等車企手中。
以蔚來爲例，僅僅在2018財年，關於換電站就有500多項專利。這樣的數量只是針對一個財年在第一代換電站上的研發，而更復雜的二、三代換電站，對於技術的研發和專利數量只會具備更高的門檻。
雖然技術小衆，但換電站是一個複雜的機械與電氣結合體，同時還需要軟硬件結合。絕非簡單的將電池拆下，再裝上這麼一個過程。
比如，解鎖機構要和不同規格的動力電池包實現匹配，就需要將電池包平臺進行移動而與車輛的鎖止機構對準，在面對不同品牌，不同款式的車型的時候，這一問題就變得更爲複雜。
不到最後死線絕不動工？八大拖延症改善方式助你有效提升工作效率！
同時，在廣大公衆非常關注的電池安全方面，換電站一方面會存儲相當數量的電池，另一方面充換電一體化的站點還涉及到儲能的問題。
如何確保這些安全性，也是需要通過技術手段來解決的。比如當換電站檢測到存儲的電池出現異常的時候，就需要快速的將可能失控的電池送入冷卻槽，這方面也涉及到大量的專利技術。
此外，當換電技術大規模推廣的時候。即便是蔚來汽車這樣單一的品牌，也需要通過多方面的系統管理包括AI以及雲技術等等來實現更高效率的換電管理。而當換電技術在多個品牌之間推廣的時候，這樣就需要對跨品牌的不同車型，其電池管理系統以及車輛狀態本身進行實時監測，如何在不同的車輛之間實現這樣的數據接口，也是一項很大的挑戰。
前陣子不是有車剛換電完沒跑多遠，電池就脫落的事情發生嘛。
她拔魚缸插座充手機害「2條魚全死」賠5千 夫嗆：加個0都買不起
乘用車短期內統一換電難度很大
基於現狀，目前要在非運營的乘用車領域普及換電技術，統一國家標準，確實存在較大難度。
舉個例子，同一品牌的不同車型或者不同品牌的不同車型，在驅動形式和車身座艙分佈上都可能存在不小的差別。如何在車身尺寸存在一定差異，或者驅動形式不一樣的車型上，選擇統一標準的電池，包括電氣和冷卻接口，這就是一個不小的挑戰。
實際上即便是擁有多款換電車型的某些品牌，也會在其中部分車型的空間利用率和輕量化上面，因爲換電技術體系而妥協和犧牲，這在當下競爭日漸白熱化的新能源市場中可以說是很多品牌難以接受的。
不過，用於運營的乘用車通常爲單一品牌的單一款式車型，更容易引入換電的體系。比如奧動新能源就和北汽，在北京、廣州等多個城市實現了運營出租車的換電推廣。但是受到使用場景、市場佔有率等多方面的限制，這些換電車型都是單獨開發的運營版本，而要單純依靠少數企業，想實現換電體系在個人車輛中的推動和行業標準的統一，難度也是非常大的。
電動重卡換電標準或優先統一
相較於乘用車，重卡領域的換電優勢更爲明顯。特別是在相對封閉的運營場景中，如港口、礦山等區域，由於補能時間短、調度安全等優勢，重卡換電可以找到更合適的商業模式。
數據顯示， 2022年換電重卡在電動重卡的市場佔比已經達到54%。幾天前，寧德時代發佈了自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，可以實現不同車型、不同品牌的一站通換。
2023世界動力電池大會上，由中國電動重卡換電產業促進聯盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合發起《重卡換電產業互通互換髮展倡議》，國家電投啓源芯動力、中國石油銷售公司、三峽綠動、寧德時代、上汽紅巖、吉利陽光明島、北汽福田、陝重汽、重汽、宇通客車、三一重工、徐工新能源等行業組織和重卡換電產業鏈企業共同響應。
因此，商業模式更接地氣的新能源重卡換電統一或將很快實現。
換電模式雖然優勢很多，但商業化推廣並不是一家或幾家企業能實現的。換電模式的發展需要車企、動力電池供應商、運營商聯動形成合力。如果未來國內換電標準率先完成統一，對用戶是莫大的好事，對中國新能源技術車型引領全球汽車產業發展，也會留下重重的一筆。
影／19歲男高速撞號誌桿！保時捷Panamera Turbo車頭撞爛
19歲連姓男子開千萬跑車，高速撞號誌杆，車頭被撞得稀巴爛。記者古和純／翻攝
高雄今天(24)清晨5時48分許，19歲連姓男子駕駛白色保時捷Panamera Turbo行經楠梓區世運、左楠路口時，因不明原因自撞紅綠燈號誌杆，車頭嚴重凹陷變形，由於連男疑似一度離開現場，讓警方一時摸不着頭緒，還以爲駕駛肇事逃逸，但不久連男從一旁出現，酒測值0，詳細肇因警方仍待釐清。
今天(24)上午楠梓區左楠路世運捷運站附近，至少發生兩起汽機車車禍，造成交通壅塞，上班族路過都得繞道通行，影響行車安全，而其中一起發生在接近6時許的自撞車禍，肇事者還一度疑似離開現場，警獲報抵達現場，一看傻眼，因這輛撞凹號誌杆的白色跑車，車頭嚴重撞爛，是價格不斐的白色保時捷Panamera Turbo。
警方指出，肇事者連男事後出現，狀似並無大礙，經呼氣酒測，並無飲酒上路情事，但詳細肇責，仍需近一步調查後送交通大隊分析研判，據瞭解，這根無辜被撞的號誌杆初估修復頂多4萬，不過這輛自撞的保時捷Panamera Turbo，若爲近年新車款，至少價值千萬以上，如今車頭撞爛，維修價格恐是天價。
高雄連姓男子駕駛保時捷自撞號誌杆。記者古和純／翻攝
高雄連姓男子駕駛保時捷自撞號誌杆。記者古和純／翻攝
19歲連姓男子開千萬跑車，高速撞號誌杆，車頭被撞得稀巴爛。記者古和純／翻攝
（原標題：獨有三維送風系統 三星空氣淨化器熱銷）
三星空氣淨化器KJ720F-K7586WF具有720m3/h的顆粒物CADR值，甲醛CADR也達到了100m3/h，適用於50-86㎡的超大面積，顆粒物和甲醛CCM都達到了最高的P4/F4級別，帶來更高的淨化效率和更長的濾網使用壽命。目前這款空氣淨化器京東售價9990元，買再送三星淨化器一臺，優惠力度極大，不容錯過。【點擊購買】
這款空氣淨化器採用五重過濾技術，能夠有效過濾空氣中漂浮的毛髮、甲醛和微塵等污染物，爲家人提供更安全的家居環境。機器內部還設有靜電發生裝置，能夠使進入淨化器內部的顆粒污染物帶電，從而更容易被集塵濾網規律性吸附，大大提高顆粒物CCM，延長濾網的使用壽命。
三星專利的超淨3離子羣除菌技術，能夠有效去除空氣中漂浮的細菌，營造健康潔淨的空氣環境，讓家人面早各種細菌的侵害。獨立顯示的PM2.5/PM10/氣味傳感器，能夠將肉眼看不到的空氣質量用數值以及指示燈直觀顯示，淨化效果一目瞭然。
北京商報訊（記者 楊月涵）11月22日，OpenAI發佈消息稱，山姆·阿爾特曼將重返OpenAI擔任首席執行官。對此，阿爾特曼迴應表示，期待回到OpenAI，並與微軟建立牢固的合作伙伴關係。
微軟CEO納德拉也表示，對OpenAI董事會的變化感到鼓舞，這是更穩定的OpenAI治理的關鍵第一步。
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稳规模、优结构 多维度数据见证我国外贸发展韧性
51分鐘精彩串連，拍謝少年、Mong Tong等6組音樂人：2022 SXSW南方音樂節Taiwan Beats Showcase完整上線
據鴻海官網，11月20日，由鴻海科技集團、裕隆集團所合資成立的鴻華先進科技股份有限公司正式登創臺灣證交所新板掛牌上市。在鴻華先進掛牌上市典禮上，談及外界關切MODEL C量產進度，鴻海科技集團暨鴻華先進董事長劉揚偉透露，MODEL C已通過超過百項車輛測試驗證，並取得合格證掛牌，“鴻華先進是100%比照鴻海在ICT產品的良率要求，在造這部MODEL C！”
中科江南近期接受投資者調研時稱，預算單位雲服務方面，公司基於對電子憑證會計數據標準的探索調研和場景分析，持續升級並完善電子憑證綜合服務平臺的全流程跟蹤能力，發佈了“電子憑證綜合服務平臺v2.0”版本。公司已經完成6種試點電子憑證的直連採集原始憑證能力，電子憑證綜合服務平臺開始服務河南、雲南、江蘇、廣東等地區試點客戶，雲內控產品也開始取得業務突破。
（原標題：依然看好模塊化 摩托羅拉發起Moto Mods設計大賽）
這就是我們要對外開源 Moto Mods 模塊開發工具包的原因，公司希望世界各地的人們都能開發出屬於自己的 Moto Mods 模塊，爲模塊化手機生態系統的構建出一份力。”
在明年 1 月 31 日到來之前，任何開發者都可以將自己設計的 Moto Mods 模塊通過投稿的方式對摩托羅拉進行展示。投稿者將獲得 Moto Mods 模塊開發工具包和 Moto Z 手機一部。最終的獲勝者可以去往摩托羅拉位於芝加哥的總部，與 Moto Mods 開發團隊進行探討如何將該設計最終變爲現實。
這一比賽的發起無疑給當前備受質疑的模塊化手機概念注入了一針強心劑。
LG 的 G5 模塊化手機因銷售業績不佳，僅在韓國本土造成的損失就已經超過了 3.8 億美元。這也使得外界紛紛猜測 LG 將在下一部旗艦手機上拋棄模塊化設計。
同樣地，谷歌也於前不久徹底放棄了 Project Ara 模塊化手機項目。該項目的目的是希望透過開源硬件開發一款可高度模組化的智慧型手機。但在經歷幾次延誤和團隊高層變動之後，公司承認，Project Ara 模塊化手機實在是難以抵禦來自 iPhone 等強勁競爭對手的衝擊。
在模塊化手機概念風雨飄搖時，摩托羅拉卻依然顯得十分樂觀。摩托羅拉表示：“我們正在積極構建 Moto Mods 模塊生態系統，它將爲開發者提供一個創造屬於自己的 Moto Mods 模塊的平臺。未來幾個月內，我們會創造機會讓更多的開發者參與到 Moto Mods 模塊的開發中來。”
（原標題：moto Z重新定義模塊化手機 均衡旗艦亮點豈止哈蘇）
現如今，智能手機的發展已經相當成熟，無論是新能源還是新材料都很難取得新的突破，手機的發展逐漸微創新化，很多手機去掉LOGO就是傻傻分不清，個性全無。
手機同質化嚴重難以激起用戶的換機熱情，“顛覆”創新成爲突圍的關鍵。近期以模塊化爲主打的moto z手機在創新方面可謂是“一戰成名”，moto z的有趣不止在手機本身，更多在於其搭載使用的 Moto Mods 擴展模塊，讓人眼前一亮。
5.20mm厚度幾乎是“沒手感”的超薄
市面上很多智能手機產品，都以“薄”做爲其最大賣點。但這款僅有5.2mm的超薄金屬機身的moto z ，第一次上手就帶來一種明顯的衝擊感，相比市面上絕大多數手機，都要薄得多，而僅 136g 的重量拿在手裡也感覺非常輕巧。
想必很多人都與筆者有同感，moto z手機極致纖薄的設計有如回到當年“刀鋒”的感覺。
前面說到手機“網紅臉”，這款moto z 絕對算得上是手機界裡的一股清流了。除了“超薄”這一特色外，正面底部全小寫的「moto」Logo 以及圓角正方形指紋識別器豎直排列在中央，有別於大多數手機的傳統設計，增強了識別度。
此外，作爲一款旗艦級別機型，Moto Z 所搭載硬件配置也並不含糊。moto z用上了主流的5.5 英寸2K級別分辨率的AMOLED大屏幕，搭載了驍龍820處理器和4GB的運行內存。1300W像素+500W像素的組合，支持雙卡雙待的 moto z 同時還支持最大2TB Micro-SD卡容量擴展。
超乎想象的模塊化功能 就是忠於不同
事實上，這次moto z 最大的看點，也是最吸引人的就是其搭載使用的 Moto Mods 擴展模塊，不同的配件賦予了手機不同的功能，帶來不同的體驗。
燦坤估今年iPhone 15買氣有望衝新高 預期換機潮將持續延燒至年底
正如其五大模塊中好玩又任性的【摩影—投影模塊】，70英寸投影面積，任何材質平面想投就投，玻璃、白牆、木門，只要你想哪裡都是電影院。在家隨時隨地，任性開始花樣追劇時刻，在家宅出“別樣風味”。
戶外出遊，夜晚娛樂靠什麼?打開moto z，裝上摩影—投影模塊，70寸大屏即刻擁有，再也不用擔心野外露營會無聊了。
另外，內置的 1100mAh 容量電池可支撐其 60 分鐘的投射，若投影儀電池耗盡後迴轉用moto z 的電量用以支撐投射播放。
當然，【哈蘇攝影模塊】也是備受關注的模塊之一。只需將哈蘇攝影模塊安裝到moto z身上，按下模塊上的開關，無需配置任何參數、安裝任何 App即可正常使用。10倍光學變焦打破距離限制，完美細節捕捉，不拍照，只玩專業攝影。
假期出遊很多人常常苦惱單反太重，攜帶不方便，擁有哈蘇攝影模塊遊走世界，一路上看風雲變幻坐聽風聲，它都能記錄更具影像質感的美好瞬間。
話說【JBL-揚聲器模塊】也是讓人十分驚喜，不同於大部分手機外放聲音的幹扁，JBL揚聲器模塊可以帶給用戶更爲飽滿、更具穿透力的聲音享受。平時在家觀看電影或者聽音樂，JBL-揚聲器模塊高品質音效都能夠帶來更好的氛圍感;
在Moto Mods 的陣營中，摩電-電池模塊可以優雅的告別移動電源了。2220mAh 容量電子背殼，可提供額外的 18 小時續航時長，出門在外，它可輕鬆解決電量不足問題;
而在五個模塊中，背殼模塊看似作用不大，可實際上它就像手機“形象官”一樣，滿足你各種審美需求，而且裝上它，剛好與背面攝像頭貼合在同一平面上，不會再突起，有沒有讓你更愛了呢?
目前，moto z手機已成爲衆多手機中的“大熱門”， moto z及五大模塊恆波各大門店正在火熱銷售中，足貨發售，購機再送價值588元配件禮包，歡迎到恆波各大門店諮詢選購!!
另外，10月15日，恆波將與聯想強強聯手，在深圳皇庭廣場-中庭，舉辦moto z大型首銷品鑑活動，五大模塊，豪華陣容，現場彙集，歡迎各位MOTO的粉絲朋友或喜歡moto z這款產品的朋友光臨現場，蒞臨體驗!
凡到現場參加活動朋友都可免費領取一份精美紀念品
盗拷9687首歌削11亿…周杰伦五月天都受害 14人起诉房产恐遭扣押
活動時間：10月15日(週六)上午10：00-12：00
地點：深圳皇庭廣場——中庭
和蘋果、三星等價格相對高昂的品牌來說，小米的產品已經被很多中國消費者視爲經濟實惠選擇。小米品牌的成功也使得公司成爲了中國估值最高、全球估值僅次於Uber的創業公司。
在小米品牌快速崛起的故事背後，小米的商業模式和現行商業模式有非常大的差異：就是要千辛萬苦才能買到一臺小米手機。
小米目前只在中國、印度和其他幾個亞洲市場等售賣智能手機產品。但這只是小米手機難買的開始。在中國大陸，小米的最新智能手機產品都是在網上通過閃購的模式發售。小米公司和一些行業分析師都指出，這樣的銷售模式能夠幫助公司協調新產品的需求量來加大產量。
簡單來講，如果你操作電腦鼠標不夠快的話，你就要等很久才能買到一臺小米手機。
小米公司曾借給我們一個新款的Note 頂配版供媒體試用，用過幾周之後，我萌生了自己買一個的念頭。這款手機的屏幕很大，相機功能不錯，其植根於谷歌安卓系統的操作系統我也很喜歡。我認爲雖然這個操作系統還無法完全和蘋果的操作系統相媲美，但兩者之間的差距在拉近。最重要的是，我覺得這款產品的售價十分合適，這臺Note 頂配版僅僅只是iPhone 6 Plus的一半。這兩款手機的尺寸差不多，但Note 頂配版的內存卻是iPhone 6 Plus的四倍。
還有一個我喜歡它的原因在於，在熟悉中國科技產業人士的圈子裡，這臺手機能迅速打開大家的話匣子。對於那些關注中國、關注科技圈、但又沒有生活在中國大陸的人來說，要看到小米手機的實物並非易事。在這樣一個圈子裡，人人都對小米這個品牌有着自己的解讀，從對一個快速發展科技創業公司的敬仰到對小米手機是否抄襲大牌手機的質疑。他們會半好奇半激動地詢問：“你買了個小米手機？”
出於對假貨和各種不知名惡意軟件的擔憂，我不敢選擇網上的黃牛、二手販子，而是決定通過和其他普通中國消費者一樣的閃購方式來購買小米手機。同時，我也拒絕了小米公司提供的、可以不用排隊優先買到手機的福利。我選擇跟我的同事Olivia一起奮鬥，她想給她爸爸換一個價錢合適的新手機。
第一天
小米手機在每週二中午12點準時開始發售。想要購買必須要有一張在中國大陸辦理的信用卡或借記卡，或者有一個網上支付平臺的賬號，比如阿里巴巴公司的支付寶。確認了這些先決條件之後，我在電腦前坐正，握好鼠標準備開搶。
但我很快發現，我還必須具備能夠閱讀中文材料的能力。我午休時間的一通鼠標瞎點，最後生成了一條信息，恭喜我註冊成功，具備了購買小米手機的資格。網站上的提示說，想要參與搶購，必須先成爲網站的註冊會員。所以我第一個真正意義上可以購買小米手機的機會被推到了下週二。
第八天
註冊過了也登陸完了，中午12點一到，我又開始握着鼠標一通點擊，猶如初學射擊者的槍聲迴盪在我耳邊。我的網頁瀏覽器上彈出了兩頁選擇，我快速掃完網頁上的一長段中文並點擊了我的選擇。
小米的吉祥物，戴着一頂綠軍帽的米兔出現在了我的屏幕上。這小傢伙貌似在快速地奔跑着：“排隊中，正在拼命往前衝。”網頁上的文字同時又解釋，人太多，服務器壓力很大，請你耐心等待。
米兔就這麼奔跑了約有20分鐘，我還在想它要跑到什麼時候才能告訴我究竟是否購買成功。
我的同事Yang Jie經過我的座位，看了看我的屏幕嘆了口氣：“Carlos你這是沒買到。”當然，很快屏幕上奔跑中的米兔就變成了哇哇大哭的米兔：“抱歉，已售罄。”
我看了看我同事Olivia，她也衝着我搖了搖頭。售罄。
第15天
我注意到小米開始承諾註冊的意向買家一個月內可以發貨。我哼了一聲，沒當回事。傻等可是給笨人的選擇。我可不是個笨蛋，我是個能人。我就不信我點鼠標點不過其他人。
但是我好像的確點鼠標沒有快過其他人，這一次，奔跑的米兔很快就變成了哇哇大哭的米兔。售罄。下週再見。
連續兩週的嘗試之後，Olivia受夠了，她決定放棄：“實在是太難買了。”
第二十二天
當天中午，我正在跟我的一個香港同事通電話，忽然耳邊傳來央視午間新聞的片頭曲。12點了!我連忙打開我的瀏覽器，晚了寶貴的幾秒鐘時間，瀏覽器直接把我帶到了哇哇大哭的米兔頁面，我的努力再次被這隻愛哭的兔子嘲笑了。在一場搶購中，你需要爲短短几秒的疏忽付出代價。
第二十九天
小米公司解釋說限量銷售手機是出於產量問題的考慮，而不是所謂的飢餓營銷。小米的發言人說：“我們在密切關注我們產品的需求量，從而調整我們的產量，因此我們選擇了閃購銷售模式。”不管是什麼原因吧，反正我的屏幕上又出現了哇哇大哭的米兔。
第三十六天
SKODA Octavia恢復接單！性能版Octavia RS定價凍漲在台上市
你好啊，你這個愛哭的米兔。我如果沒有選擇做個能人而是傻等的笨蛋的話，我現在已經拿到這臺手機了。我並沒有沮喪，我只是有點好奇，我到底是不是還有可能憑一己之力買到這臺手機呢？
第四十二天
北京時間的週二正午，正是美國鳳凰城機場時間的週一晚上9點。我正要把我的兩個孩子從外公外婆家弄到爺爺奶奶家去。我想過是不是要跟我妻子商量下，暫時放下我們的行李，把我們的美國假期停一停，讓我去網上搶臺手機，並跟她解釋這臺手機的製造商用一隻鬥志昂揚的兔子作爲吉祥物。我想了想繁瑣的離婚事宜，我最終還是保持了沉默。
第四十九天
老子就是忘了。
《业绩-电子零件》台虹6月营收月增19.81％ 高雄厂月底试产LCP
第五十五天
我在週二的搶購時間之前登陸了網站，我的屏幕上彈出一條好消息：Note頂配版放開銷售了。
小米的發言人後來告訴我們，他們在調整了供需情況之後，決定從閃購改爲放開銷售。我的小米手機將會在我回到北京之後躺在我桌上等着我。
Canalys的分析師TZ Wong說，小米需要拓寬發售渠道，尤其是當他們今年想要達成八千萬到一億這樣的銷售目標。但小米的發言人說這不是爲了完成佔領市場份額的指標。
目前爲止，我的小米手機用起來還不錯。但這不錯是不是值得兩個月的等待？這是我和米兔之間的秘密。
最後，想學習下英語的網友可以點擊這裡查看原版。
支付寶，全面開放短視頻。
11月7日，據支付寶開放平臺公衆號消息，支付寶生活號將全面開放UGC入口。支持用戶在APP首頁第三tab發佈短視頻內容。
官方總結了發佈內容的兩步驟：打開支付寶，點擊首頁下方”生活”，在生活號點擊”+”即可發佈內容。據悉，該功能支持個人用戶在線編輯、發佈內容。壹覽商業打開生活號發現，在發佈頁，已經提供了一些建議話題、基礎模板，並提供了直播界面。
支付寶在短視頻方面的佈局，可以追溯到2年前。
2021年底，支付寶首次爲內容板塊打開了一個一級入口，將2016年推出的”生活號”入口提拉到了首頁。在彼時，僅有商戶、企業、機構等B端主體可以發佈內容，生活欄目更像是商家們的”朋友圈”。
2022年7月，支付寶宣佈升級生活號並在首頁中心位上線生活頻道，商家、達人、機構發佈的圖文、短視頻、直播等內容開始以信息流的形式呈現。
今年以來，支付寶開始加緊在短視頻直播板塊的佈局，3月，支付寶首頁新增了”看一看”卡片，用戶點擊後會跳轉至生活頻道播放視頻。今年的夥伴大會上，支付寶推出了達人代播選品中心”帶貨寶”，引入達人帶貨，這意味着，支付寶的達人生態建設已經初具規模，直播帶貨相關的產品基建也已逐步完善。
此前，支付寶生活號運營負責人曾對媒體透露，過去半年，生活號的入駐賬號數增長超10倍，日均作品上傳量漲幅超300%，已經成爲商家、機構在支付寶經營的主要陣地之一。
今年7月，支付寶推出”支付寶創作·分成計劃”。只要視頻畫風符合平臺規定、粉絲量過百、30天內發佈過4條視頻、發佈的視頻評論播放量大於100並實名認證就可以加入該計劃。
一段時間內，一羣瞄上支付寶短視頻的內容生產者，爲了達到這個門檻，互幫互助，搞起了”互粉”，甚至還有用戶鑽着空子做起了買粉絲的生意。
“支付寶創作·分成計劃”顯示，該計劃有效期爲2023年6月1日至2024年6月30日。達人實際收益根據發佈視頻的播放時長、內容質量、粉絲活躍度等綜合計算。
此次全面開放UGC入口，意味着，支付寶正式成爲了一個人人都可發佈短視頻內容的平臺。
顯然，支付寶不願再僅是個”工具”。
钛极客
發力短視頻、加碼直播帶貨，種種跡象表明，支付寶，正迫切地尋求新的用戶增長機會。
首先，流量增速放緩背景下，支付寶亟需盤活存量用戶。在2020年螞蟻集團謀求上市時，在其招股書中，發展戰略的第一位即”提升用戶活躍度，擴大用戶基礎”。並闡述了原因”倘若消費者與商家在平臺上的參與度和活躍度降低，將嚴重影響財務業績。”
QuestMobile數據顯示，2023年春節期間，支付寶人均單日使用時長爲7.8分鐘，不到抖音極速版的十分之一，在日活超5000萬的APP中排名最後。
其次，支付寶受到來自微信的”降維打擊”愈加全面。微信視頻號給騰訊帶來了極大的流量。2023年騰訊二季度財報顯示，截止6月30日，微信及WeChat 的合併月活賬戶數達13.27億。騰訊在財報中表示，微信用戶參與度健康增長，得益於視頻號、小程序和朋友圈用戶使用時長的增長。視頻號總用戶使用時長同比幾乎翻倍。
繼螞蟻招股書披露的十億月活後，支付寶並沒有披露最新的月活數據。然而，據易簡財經統計，2021 年，微信和支付寶日均交易筆數的比值約爲 69% 和 31%，到 2022 年已變爲 78% 與 22%。也就是說，哪怕是僅作爲支付工具，支付寶的份額也在不斷被侵佔。
看起來，做短視頻，是支付寶的無奈之舉。不做短視頻，支付寶能拿到的”支付後流量”及”基於目的性完成事項的流量”幾乎可以算是流量層級中最末端的流量。試想，誰會在付款完成或是爲了查個社保的檔口給支付寶更多的流量機會呢？因此，支付寶只有把內容的層級提上來，纔有盤活存量用戶的機會。
接下去的問題是，阿里生態中主攻視頻的優酷都沒能把短視頻玩明白，支付寶又能怎麼做？
一方面，差異性是必須的。受支付寶自身金融屬性的加持，目前，在財經理財賽道，支付寶已經出現百萬級別的博主。而通過激勵政策的不斷上線，部分頭部視頻博主也已入駐支付寶。比如，今年4月底在支付寶發佈了第一條視頻的小A學財經，已經有26.4萬粉絲。強化金融內容屬性，或許是支付寶短視頻流量增長的”致富之道”。
另一方面，支付寶需要弱化完全其”工具”屬性。在上海畫龍信息科技有限公司AI運營專家駱建華看來，因爲支付寶用戶數量巨大，適當增加一些當下用戶喜好的短視頻和直播內容，理論上完全可以在一定程度上提升整體的”登錄時長”運營指標，然而，在針對用戶心智層面，需要適當弱化其完全是”支付工具”類的定位屬性；
然而，駱建華同時認爲，針對用戶習慣層面，支付寶通過”強粘性內容”營銷，可以有效培養一部分用戶的使用習慣。但總體上，這種利好有上限值，因爲其”支付工具”的定位深入用戶心智，不會憑藉視頻直播內容的加入而徹底推翻支付寶這種工具屬性的定位，所以也無法對標微信短視頻。
綜合來看，支付寶想要做短視頻內容盤活用戶存量，可以；想要徹底改變用戶對其工具屬性的心智，不太可能。在內容化之路上，支付寶還需找尋更多可行的路徑。
（原標題：微星發佈新款遊戲臺式機：電路RGB信仰燈）
微星的主板、顯卡大家都很熟悉，但是主機就不多見了。今天，微星發佈了一款全新的Infinite A臺式機，主打遊戲，在外觀設計上也很有特色。
該機採用了不規則的外部造型，棱角分明，前面板特別裝飾了電路形狀的RGB信仰燈，可通過微星Mystic Light軟件自由定製，非常有科技感。
側面板採用透明鋼化玻璃，可以一窺內部情況，比如最新的Silent Storm Cooling 3散熱系統，當然也是會亮的。
機箱最大尺寸480×450×210毫米，體積42升，重量15公斤，USB接口前部有USB 3.1 Gen.1 Type-C/A各一個、USB 2.0一個，後部則有一個USB 3.1 Gen.1 Type-C、三個USB 3.1 Gen.1 Type-A、兩個USB 2.0。
內部配置，處理器爲Intel Core i7-7700，搭配B250主板，硬盤支持一塊M.2 SSD(支持Intel傲騰)、三塊2.5寸SSD/HDD、兩塊3.5寸HDD，內存可以安裝四條DDR4-2400 U-DIMM，最大容量64GB，顯卡可選微星GTX 1080 Gaming 8GB GDDR5X、GTX 1070 Gaming 8GB GDDR5，還有9.5寸超薄光驅、Realtek RTL8111H千兆網卡、Intel AC3168無線網卡、5.1聲道聲卡和Nahimic音效增強，電源爲550W 80PLUS銅牌認證。
該機還支持VR Link，可以快速連接VR設備，自動進行軟件優化。
微星表示，Infinite A主機將在7月底上市，價格未公佈。
F-150 Lightning純電皮卡。 摘自Ford
現實版高富帥！玄彬、李敏鎬「億」級江景豪宅內部曝光，奢華指數堪比韓劇霸總家
目前全球車市銷售的主要大宗仍然以SUV爲主，這股熱潮至少已延續了十多個年頭，但現在仍未看見其有減退之勢，除了劃分出相當多細分市場，許多既有車型也逐漸被影響。
F-150 Lightning純電皮卡。 摘自Ford
各級距的四門轎車因爲SUV的熱銷，而不得不走入歷史，小型掀背車也因爲小型休旅的興起開始被打壓，現在就連有獨特利基市場的pick-up貨卡，竟也受到SUV的影響。
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摘自Chevrolet
根據美國S&P Global的研究調查，身爲當地市場銷售主流的輕型全尺寸貨卡與半噸貨卡，在2022年第三季僅有7.8%的新車市佔，而第四季更是縮減至7.5%，這項紀錄已相當接近2012年第三季的7.4%最低水平，併爲2020年第二季之後首次出現的連兩季下降。而pick-up在熱賣時期的市佔率爲12.2%，有相當明顯的落差。
全新Hyundai Santa Cruz是款針對年輕買家的皮卡。 摘自Hyundai
雖說這段期間內有諸多外在環境影響，包括COVID-19疫情、原物料短缺、運輸延期等問題，且其他車型款式的銷量也同樣下降，但數據指出先前持有四分之一噸pick-up車款的車主，後續並未繼續購買貨卡，而是轉向SUV的懷抱。另一方面，Ford、Chevrolet與Ram三大底特律品牌車款的客戶忠誠度也降低，特別是RAM，旗下車款RAM 1500在2022年的銷售與前期相較，有着9%的降幅。
摘自RAM
雖說如此，根據美國2022年的銷售資料，購買傳統轎車的比例其實有明顯上升，而SUV看似轉向pick-up買家，但統計顯示現任貨卡車主中，有一半於未來換車時會購入同性質產品，仍有一定忠誠度；除此之外，從整體銷量來看，即使Ford、Chevrolet與Ram的貨卡在2022年的銷量下滑，但依然是總排行榜中表列最暢銷的車款羣，特別是Ford F-Series仍名列第一。
摘自Ford
文娛商業觀察
文/夏木
2022年的綜藝行業在巨大的不確定性中繼續熱鬧着。
各大平臺進入降本增效時刻，用戶的消費習慣也在快速變遷，不確定性成爲行業常態。但網絡綜藝依然迎難而上，愛優騰芒作爲網綜內容生產的主力軍，一直堅守精品化的創作思路，全年不斷檔式爲市場帶來驚喜；短視頻平臺也躍躍欲試，希望在長短融合上能夠帶來突破。
根據文娛商業觀察的不完全統計，2022年，優愛騰芒四大平臺至少上新了51檔自制網綜。其中芒果TV18檔，騰訊視頻14檔，愛奇藝11檔，優酷8檔。在充滿變數的2022年，各家平臺依然青睞綜N代，在堅守IP內核的基礎上守正出奇，精準擊中觀衆情緒點，從而繼續成爲全民爆款。
而面對新的消費熱點，各家也能大膽創新，比如年輕人喜愛的滑雪、露營、民謠、電競等熱點，愛優騰芒迅速推出相關主題綜藝，從而獲得圈層用戶的追捧，成爲垂直賽道的爆款內容。文娛商業觀察將從整體大盤、用戶情緒以及創新綜藝三個角度，整理和提煉2022年網綜發展的趨勢與變化，從不同維度展現行業過去一年的發展。
2022網綜市場內容構成：51檔上線綜藝，25檔綜N代，4大新賽道題材
從IP佈局來看，愛奇藝說唱系列IP、《一年一度喜劇大賽》系列、《萌探》系列，優酷“街舞”系列，騰訊“脫口秀”系列，芒果tv“乘風破浪”系列等王牌綜藝IP，依舊叱吒2022年的網綜市場。題材分佈上，舞臺競演類、觀察類依然是網綜市場的主流題材。喜劇類、解密類等新流行文化類題材綜藝的頭部爆款化效應則依舊不減。爲佔領新賽道，《元音大冒險》《一起露營吧》等垂直細分題材綜藝，也首次出現在大衆的視野裡。
2022年，四大平臺出品的綜N代共27檔，佔總產量的53%，且在數據上表現不俗。燈塔2022網綜全網正片播放市佔率TOP10、Vlinkage2022年度網綜指數榜單TOP10中，綜N代各自佔7部，雲合數據2022網絡綜藝有效播放TOP10則均爲綜N代。其中，愛奇藝三檔綜N代《一年一度喜劇大賽2》《中國說唱巔峰對決》《萌探探探案2》分列燈塔2022年度網綜全網正片播放市佔率TOP3。
作爲享有國民度、知名度優勢的成熟題材，經典綜N代是平臺強大的後盾。但基於用戶內容消費習慣的更迭，綜N代也表現出了穩中求新的趨勢。如愛奇藝《中國說唱巔峰對決》將中國頂尖rapper集結上演大神賽，《隆裡電絲》《別怕變老》《麒麟》等單曲多次霸榜音樂平臺榜單TOP位。該檔綜藝也登上Vlinkage2022年度網綜指數TOP1。
另外，部分近兩年誕生的新題材IP，也在經過了第一輪的市場檢驗後，再次得到了新的延續與增長。如《再見愛人2》再度拋出婚姻話題，引觀衆熱議與思考；《一年一度喜劇大賽2》憑藉爆笑喜劇舞臺表演，以9313的熱度值成爲2022年愛奇藝站內TOP1綜藝，並登頂骨朵2022熱度指數排行榜首位。
題材佈局上，2022年的網綜市場以觀察類綜藝居多，四大平臺累計共17檔，佔全年總量的30%。除戀愛、職場、社交觀察之外，觀察類綜藝更細分到了職場母親、育兒父親等羣體，從《上班啦！媽媽》《再見愛人》到《做家務的男人》等，題材和內容也不斷與時俱進，直擊要點；舞臺競演類綜藝7檔，除《說唱》《街舞》等王牌IP之外，《我們民謠2022》《聲生不息》等聚焦不同類別、時代的新綜藝IP也突出重圍；近幾年剛剛興起的，以新喜劇形態內容爲主的喜劇類綜藝，和潮流文化賽道的推理類綜藝，在2022年依然有不錯的表現。如登上各大網綜年度榜單TOP3的《一年一度喜劇大賽2》，集經典IP和交互娛樂爲一體的《萌探探探案2》，以及王牌探案IP《大偵探》系列。
創新類IP則關注時下熱門領域，如愛奇藝自制的《超有趣滑雪大會》《一起露營吧》《元音大冒險》《我們民謠2022》，切入了滑雪、露營、元宇宙、民謠賽道。《一起露營吧》恰逢露營熱潮期間推出，在小紅書獲得百萬條筆記創作；《元音大冒險》作爲首檔虛擬現實遊戲闖關真人秀類型，以科技+娛樂的雙創新的形式給觀衆帶來爆笑治癒，播至中途已經強勢霸榜收割全網熱搜1793個。
整體來看，2022年各類型綜藝百花齊放，不同平臺也有不同力度地去發展創新類節目。以愛奇藝爲例，憑藉說唱系列IP、萌探系列、喜劇系列等多部頭部綜N代的優秀表現，實現了對於行業的領跑，更有上述創新題材綜藝滿足觀衆在不同時間節點的需求。平臺兼顧經典與創新，娛樂與思考，視聽與感受，持續強化觀衆的追綜體驗。
爆款綜藝的黃金法則：得情緒者得用戶
2022年市場環境因素充滿不確定性，但優質內容和正向價值觀永遠是創作的不變因素。當代的社會大衆越來越重視內在感受和自我成長，快樂、悲傷等情緒更需要得到釋放。引發大衆情緒共鳴，是節目實現高熱度傳播的關鍵之一。
2022年，《脫口秀大會5》收官期累計40條微博熱搜，28.7億閱讀量。節目播出期間，邱瑞3.9元防滑拖鞋、鳥鳥中大超大悲和傻悲等話題爆笑出圈；07快男組成“再就業男團”，錄製旅遊團綜《快樂再出發》，憑藉高效互動場面獲得9.5的豆瓣高分；《一年一度喜劇大賽2》中的小品《少爺和我》上線當週，在微博累計1485萬視頻熱度值，7.5億相關閱讀熱搜，累計在榜 27小時。
無論是造梗無數的喜劇類綜藝，還是以爆笑互動爲主的《麻花特開心》《快樂再出發》等真人秀節目，亦或是以歡樂解壓爲主情緒的綜藝《萌探探探案2》《密室大逃脫》等節目，治癒功效的《我們民謠2022》，均以傳遞歡樂和溫暖爲導向。
以愛奇藝《一年一度喜劇大賽2》爲例，作品實時關注都市人生活狀態，並用喜劇形式展示互測核酸、深夜加班、線上開會、老師家訪等時下熱點問題，直接戳中觀衆爽點引發爆笑。《一年一度喜劇大賽》第一季和第二季的豆瓣評分均爲8分以上。
節目在體現娛樂價值的同時，更引導觀衆思考。如“二喜”中作品《再見老張》，已故父親靈魂附身伴郎，在兒子婚禮上笑料百出。但作品背後傳遞的卻是深刻的親情，讓觀衆邊笑邊流淚；《萌探探探案2》通過《家有兒女》《人世間》等影視IP劇本的演繹，釋放了關注空巢老人、中國式家庭關係等議題；《我們的民謠2022》則用一首首民謠音樂和創作故事，治癒觀衆無處安放的情緒。
隨着大衆內容消費習慣的更迭，網絡綜藝在升級娛樂體驗的同時，更放大共鳴與思考。如愛奇藝網絡綜藝便擅長藉助音樂、喜劇、劇本殺等流行文化 ，釋放歡樂故事與深度議題，陪伴用戶共同成長。
看得見的新趨勢：洞察熱點領域，打爆圈層熱度
隨着時代背景的不斷變化，新媒體的不斷髮展，內容創作的方向和思考同樣需要完善與調整。而一檔綜藝的製作週期較長，如何實現上線期便能夠緊跟社會趨勢、牢牢抓住大衆的興趣點，對製作平臺來說則是一種考驗。
在2022年的網綜市場上，除熱門綜N代，勇於嘗試且敢於嘗試的新類型節目也陸續嶄露頭角。據文娛君瞭解，愛優騰芒每家至少推出2檔以上創新類綜藝，涉及衆多細分領域。其中，愛奇藝更傾向於試水新題材、新賽道綜藝。去年，愛奇藝分別從元宇宙、滑雪、露營、民謠四大不同文化的主題切入，打造了四部新綜藝IP。而這些節目都有一個共同的特點：緊隨時代熱點。
元宇宙是近年來各行各業的熱議話題，網綜行業同樣有涉獵，前有《登錄圓魚洲》試水，後有愛奇藝《元音大冒險》真正將虛擬現實與綜藝真人秀完美融合，以VR/XR、動捕等技術，實現明星嘉賓在虛擬世界中操控虛擬形象，進行“聽唱看玩”，爲觀衆打開新世界大門。
年初，冬奧會的舉辦帶出了冬季運動項目的體育類節目集中爆發，這其中，觀衆轉化效果最佳的非滑雪莫屬，《超有趣滑雪大會》《跟着冠軍去滑雪》等節目的推出，讓觀衆進一步領略到冬季運動的魅力，也能感受到團隊合作的價值；春夏之際，年輕人熱衷於飛盤、露營等項目，愛奇藝《一起露營吧》率先佈局這一版圖，節目相關內容在小紅書獲得百萬條筆記創作。
而在音樂綜藝方面，愛奇藝近年來以說唱、搖滾樂等不同音樂文化類型切入賽道，推出《中國新說唱》系列和《樂隊的夏天》系列，均開播即爆，更誕生多首原創爆款音樂作品，熱度持續不斷。2022年12月，愛奇藝走到了民謠這一站，推出《我們民謠2022》，節目請到了民謠界的“大半壁江山”，張瑋瑋《米店》、葉蓓《白衣飄飄的年代》、水木年華《啓程》等，均推動民謠音樂進入新時代。
綜合來看，各大視頻平臺通過題材創新、內容升級、科技賦能等方式，在垂直細分賽道打造了“綜藝新物種”。而這些創新IP，恰恰是平臺呼應時代熱點、引領趨勢後的結果。通過回首2022年的網綜市場，我們發現，只有內容多元且玩法升級、情緒共鳴且切中要害，緊隨熱點且不斷創新，才能收穫來自觀衆的真心點贊，成爲全民爆款。
持續提升生態兼容性！火山引擎ByteHouse適配數據管道工具Apache Airflow
（原標題：持續提升生態兼容性！火山引擎ByteHouse適配數據管道工具Apache Airflow）
近日，火山引擎ByteHouse宣佈與 Apache Airflow 兼容，兩者結合不僅可以高效地存儲和處理大量數據、實現更便捷的數據管理，還可以使得數據基礎設施的設置和維護變得無縫化。
Apache Airflow 是一款用於設計、編排和監控工作流的開源管理平臺，Apache Airflow直觀界面使用戶能夠通過可視化 DAG（有向無環圖）編輯器創建和調度工作流，減少手動工作量，實現更高效的數據管理。
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ByteHouse 是火山引擎推出的一款雲原生數據倉庫，具有強大的數據處理和分析能力，支持實時和離線導入，能夠有效應對海量數據規模下的複雜業務分析需求。
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此次Apache Airflow 和 ByteHouse 的相互兼容，能爲用戶提供更高效的數據處理和分析能力。通過 Airflow 的可視化 DAG 編輯器，用戶可以輕鬆創建和調度數據工作流程，同時利用 ByteHouse 的數據處理和分析能力，對海量數據進行高效處理，爲開發者提供更強大、更靈活的數據處理和分析解決方案，更好應對複雜的業務需求。
這也意味着用戶可以輕鬆地將現有工作流遷移到 ByteHouse 上。他們通過簡單的三個步驟操作，即可將現有的 Airflow 工作流與 ByteHouse 集成，從而充分利用 ByteHouse 的數據處理和分析能力：
● 首先，安裝pip和ByteHouse CLI並登錄到ByteHouse賬戶。
● 其次，使用pip安裝Apache Airflow，訪問網址並登錄Airflow控制檯。
● 最後，在新的終端中，通過三個命令設置Airflow調度器刷新網頁即可完成。
以某公司“數據洞察”場景舉例，爲了解決在銷售場景中快速查詢數據、生成報告，獲取銷售趨勢信息的需求，該公司
將Apache Airflow作爲數據管道編排工具並選擇ByteHouse作爲數據倉庫解決方案。
在使用Apache Airflow時，該公司設置一個基於特定事件或時間表的數據加載管道，並利用ByteHouse的集成能力，根據預定義的模式和數據模型高效地存儲和組織數據。成功將數據加載到ByteHouse後，該公司可以利用ByteHouse的功能進行分析和機器學習任務，還可以配合數據洞察工具，如DataWind，進行SQL語言查詢數據，完成複雜的分析，生成報告，並揭示有關客戶、銷售趨勢和產品性能等洞察。
火山引擎ByteHouse一直在持續提升生態兼容性。不僅僅支持ansiSQL、ClickHouse SQL語法以及Tableau BI工具，此前更是宣佈已經實現與MySQL良好兼容。這一系列舉措可以提升ByteHouse靈活性和可擴展性，滿足各類用戶需求，爲更廣泛的開源軟件用戶和開發者提供更好地服務。
九旬院士再問暴雨: 40年救災, 我們究竟學會了什麼? | 文化縱橫
✪ 李澤椿、諶芸、徐珺、王月冬、代刊
國家氣象中心
✪ 王新敏
河南省氣象臺
✪ 徐國強
中國氣象科學研究院災害天氣國家重點實驗室
✪ 龔璽
國家氣象信息中心
【導讀】2023年7月28日，財政部、應急管理部緊急預撥2.9億元中央自然災害救災資金，其中9000萬元支持福建、廣東、浙江3省做好颱風“杜蘇芮”防汛搶險救災工作，其餘2億元支持四川、內蒙古等省（區）做好防汛抗旱救災工作。7月29日，“杜蘇芮”殘餘環流繼續北上影響，預計累計降雨量100毫米以上降雨面積將達22萬平方公里，影響人口1.3億人。暴熱後遭遇連續暴雨，引發全國密切關注，也讓人思索近年來多場極端氣象災害治理得失。
一個典型案例發生在河南：2021年7月17日至22日，河南及周邊地區出現極端暴雨過程；1975年8月4日至8日，河南及周邊地區也發生了特大暴雨洪澇災害。同一地區歷經兩次特大暴雨，但兩次極端降水過程的預報服務和應急處理等方面卻明顯不同。
本文由中國工程院院士李澤椿團隊組織天氣預報業務中相關領域的專家進行研討，認真分析了兩次極端降水過程的預報服務和影響，進而提出如下觀點：
“75·8”特大暴雨預報和服務欠佳的教訓，促使氣象部門在暴雨研究、建立數值預報業務系統和大氣監測網的建設等方面付出了巨大的努力。“21·7”極端暴雨的成功預報和服務，正是這種努力的必然結果。1978年國家氣象中心開始研發亞歐區域短期數值預報模式，20世紀90年代初，建立我國全球中期天氣預報業務系統和有限區域短期數值預報業務系統。2001年以後，中國氣象局組織建立了數值預報創新基地，並自主開發建立新一代多尺度通用的同化與數值預報系統。
正是全球中期預報模式，提前5天預報出“21·7”暴雨過程，區域中尺度模式較好地預報出“21·7”極端暴雨的量級和落區。“21·7”極端暴雨預報服務的成功經驗表明，數值預報和預報員的智慧在極端暴雨預報中的作用至關重要，延伸期預報、中期預報特別是5天以內的預報、短時臨近預報及有針對性的動態風險評估，是當前預報服務工作的重點。
本文節選自《從“75·8”到“21·7”的思考》，原載《氣象與環境科學》2021年第2期。因篇幅有限，文章略有刪減，僅代表作者本人觀點，供諸君參考。
從“75·8”到“21·7”的思考
▍引言
2021年7月17日至22日，河南省出現歷史罕見的極端暴雨過程（簡稱“21·7”極端暴雨過程）。46年前的1975年8月4日至8日，河南省也曾發生歷史上罕見特大暴雨洪澇災害（簡稱“75·8”極端暴雨過程）。同一地區歷經兩場特大暴雨，無論是在預報預警的準確性、及時性及應急服務反應措施上，還是在應對措施方面，都有極大差別。“21·7”極端暴雨過程的成功預報和服務，得益於政府和相關部門幾十年來，依靠科技、立足預防、政府主導、社會聯動，以及中國氣象局、河南省政府在科技研究、氣象工程上給予的極大支持和氣象科技人員多年的不斷精心研究和盡職盡責的服務。
爲及時準確預報出“21·7”極端暴雨過程，河南省氣象工作者從7月14日開始高度關注此次暴雨過程；15日河南省氣象局發佈《重要天氣報告》，提醒出現大暴雨和特大暴雨的可能性；16日省長簽發1號指揮長令，召開防汛工作視頻調度會議；17日起省氣象局逐3小時至1小時加密滾動發佈《氣象信息快報》，爲他們正確決策提供科學依據，緊急工作狀態一直持續到7月23日。從這次實際預報服務來看，5天的預報非常重要，有可能爲應急對策與實施贏得時間。
在當前科學認識水平、技術環境、防災經驗的積累等背景下，氣象部門和各級應急部門爲“21·7”極端暴雨過程的防災減災工作作出了巨大貢獻。爲此，組織天氣預報業務中相關領域的專家進行研討，各抒己見，求同存異，對“75·8”和“21·7”大暴雨的預報服務進行探討，瞭解今後應努力的目標與方向。
▍同一地區歷經同樣的特大暴雨，預報服務和應急處置卻明顯不同
（一）同一地區的特大暴雨
1975年8月4日至8日，河南以駐馬店爲中心的廣大地區發生了歷史上罕見的特大暴雨洪澇災害。泌陽林莊5天降雨量達1631.0mm，日降雨量達1005.4mm，6h降雨量爲830.1mm，泌陽老君廟小時雨量爲189.5mm，日雨量創中國大陸之最（圖1、2）。
圖1：1975年8月4日08時至8日08時河南及周邊地區累計降水量
圖2：“21·7”“75·8”暴雨不同時段最大點雨量對比
46年後的2021年7月17日至22日，在河南省也出現了歷史罕見的極端強降雨事件，大部分地區出現暴雨或大暴雨，鄭州、焦作、新鄉、洛陽、南陽、平頂山、濟源、安陽、鶴壁和許昌等地出現特大暴雨，強降雨中心位於鄭州、新鄉、鶴壁和安陽（圖3），最強降雨時段在1921日。
兩次過程呈現出以下相同特點：（1）降雨極端性突出，“75·8”暴雨突破日降水極值，“21·7”暴雨中1/6站點日降雨量突破歷史紀錄，鄭州小時雨強創造中國大陸小時降雨量氣象紀錄（圖4）。（2）持續時間長，累計雨量大，多地一次天氣過程超年平均降水量，“75·8”中的林莊5天累計雨量爲1631.0mm，“21·7”中的鶴壁6天累計雨量爲1122.6mm。
圖3：2021年7月17日08時至23日08時河南及周邊地區累計降水量
圖4：鄭州國家氣象觀測站2021年7月17-22日逐小時降水量
（二）兩次大暴雨的嚴重影響
根據我們能獲取的資料和政府門戶網站的信息發現：“75·8”特大暴雨引發淮河上游大洪水，數十座水庫漫頂垮壩，73.3萬公頃農田受到毀滅性的災害，1100萬人受災，超過2.6萬人死亡，經濟損失近百億元（災害的連鎖性，給交通等部門帶來重大影響）。4座大中型水庫、58座小型水庫引發局地滅頂之災，2.6萬人葬身洪流。板橋、石漫灘兩座大型水庫在8日凌晨漫壩失事。竹溝、田崗兩座中型水庫及58座小型水庫也垮壩失事。老王坡、泥河窪滯洪區亦先後漫決。沙、澧河洪水竄流至汝河，駐馬店地區大小河道普遍漫溢決口，南陽地區唐河下游堤防漫決。
受“21·7”極端持續強降雨影響，河南中西部和北部出現大範圍城市內澇、農田積澇；多座大中型水庫超汛限水位，個別水庫、河段出現險情。此外，公路、鐵路、民航交通受到嚴重影響。河南境內高速公路多個路段封閉。鄭州至洛陽區間的鐵路由於水漫線路、路基坍塌、設備淹水等情況，列車無法通行；途經鄭州地區的京廣高鐵、徐蘭高鐵、京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路和寧西鐵路等線路的運輸均不同程度受到影響；鄭州東站160餘趟列車停運，造成大量旅客滯留，鄭州地鐵全線暫停運營服務。機場大面積航班延誤、多架次航班被取消。
據河南省農情調度統計，截至22日17時，全省農作物積水面積爲71.0萬公頃，其中新鄉的爲18.9萬公頃、周口的爲11.8萬公頃、開封的爲0.9萬公頃、安陽的爲0.7萬公頃。由於當時河南最主要的秋收作物夏玉米剛進入拔節期，植株高度較低，此次強降雨造成玉米倒伏程度較輕，以植株傾斜爲主，未出現大面積根倒或莖折；但部分地塊被雨水沖刷，出現土壤脫肥現象，對秋收作物後期生長不利。據22日應急部門初步統計，全省秋收作物受災面積爲55.5萬公頃，約佔總播種面積的6.4%。由於統計時周口、新鄉等地的洪水尚未消退，預計受災面積還會有所增大，將對全省糧食生產有一定影響。值得欣慰的是2021年河南省糧食雖然有減產，但仍在全國主糧區中排名第二，爲中國人民把飯碗端在自己手中作出了貢獻。
“21·7”除了山洪等自然災害外，由於城鎮化發展，加大山洪入城的風險，造成城市內澇災害比較突出，加上城市生命線工程承災能力不足和城市洪澇風險的連鎖性、突變性和傳遞性，造成重大人員傷亡和財產損失。“75·8”主要是流域性的洪水，誘發水庫漫頂垮壩，造成毀滅性的災害。
（三）不同的預報服務和應急
“75·8”特大暴雨期間，由於缺少基本大氣觀測信息（衛星、雷達觀測等），預報手段差，預報結論欠佳，防控服務無對策，通信手段幾乎沒有。正是這次巨大的氣象災害，葉篤正、謝義炳和鄒競蒙等領導作出要開展大氣監測網的建設和深入的暴雨科學研究，並在中央氣象臺建立數值預報業務系統等科學和正確的決定。
“21·7”極端暴雨過程中，中國氣象局16日19時啓動重大氣象災害（暴雨）Ⅲ級應急響應；21日08時提升爲Ⅱ級；中央氣象臺發佈暴雨黃色預警12期、橙色預警5期。河南省氣象局16日10時啓動暴雨Ⅳ級應急響應，16日20時升級爲Ⅲ級，20日06時升級爲Ⅱ級，21日02:58再度升級爲Ⅰ級。7月17日至8月2日，河南省氣象部門共發佈暴雨預警信號1095條，其中暴雨紅色預警信號291條；鄭州自19日19:13發佈暴雨橙色預警信號，從21:59開始，升級爲暴雨紅色預警信號，共發佈17條暴雨紅色、橙色預警信號。河南省預警短信接收總人次達2.39億人次，向2.25萬名應急責任人發送預警信息76萬條。
“21·7”極端暴雨過程期間，氣象部門及時向政府及有關部門報送預報信息，並和相關部門聯合發佈山洪、地質災害風險預報。中國氣象局在16日向中共中央辦公廳、國務院辦公廳和相關部委報送的《重大氣象專報》中指出，“河南等地有大暴雨，局地特大暴雨，致災風險高”，隨後滾動報送18期決策氣象服務材料。河南省氣象局在15日報送的《重要天氣報告》中指出，“我省北部和中東部有暴雨、大暴雨，局部特大暴雨，累積降水量局地可達500毫米，需加強防範”，之後滾動發佈《重要氣象信息》《氣象信息快報》等決策服務材料，開展聯合會商，並聯合水利廳、自然資源廳發佈山洪、地質災害氣象風險預警預報，對省防汛辦、省應急廳、省地質環境總站等部門和單位開展了“叫應”服務。
▍基於數值天氣預報結合預報員智慧的“21·7”大暴雨預報
（一）5天以內的數值天氣預報在“21·7”大暴雨預報中起到了重要作用
數值預報在“21·7”大暴雨預報中起到了極其重要的作用，歐洲中期數值預報模式（ECMWF）和中國氣象局全球數值預報模式（CMA-GFS）都提前5天作出了河南暴雨過程的預報，爲預報員提前5天預報河南暴雨過程提供了關鍵性的參考依據。
如對河南20日08時至21日08時最強降水日的預報分析：從7月15日開始至7月20日，ECMWF和CMA-GFS模式都對該暴雨過程作出了較爲準確的過程預報。圖5爲對7月20日08時至21日08時ECMWF模式、CMA-GFS模式和日本JMA全球模式的降水TS評分。三個全球預報模式對7月20日08時至7月21日08時降水預報的極值都未超過200mm，其特大暴雨的預報評分均爲零，說明全球模式對特大暴雨的極值預報尚有很大難度，還有提升的空間。預報員可發揮智慧在過程預報的基礎上作一些彌補。
圖5：2021年7月20日08時至21日08時ECMWF、CMA-GFS和JMA全球模式的降水TS評分
（二）在全球模式基礎上區域中尺度模式在降水落區和量級上的精細化預報中發揮重要作用
前面的分析已經指出，全球模式雖然提前5天已經作出了暴雨過程的預報，但降水量極值明顯偏小。
這次河南極端降水過程主要發生在7月17日至22日，爲從降水落區和量級上精細化檢驗評估各模式對這次極端降水過程的預報效果，從中國氣象科學研究院區域高分辨率檢驗評估平臺分別製作了河南逐3h閾值≥25mm和≥50mm的降水檢驗圖（圖6）。由圖6可知，區域中尺度模式在降水落區和量級的精細化預報明顯優於全球模式的預報，其中CMA-MESO-3km模式預報效果最佳。
圖6：2021年7月17日至22日河南逐3h降水數值模式預報檢驗
(a)檢驗閾值≥25mm，(b)檢驗閾值≥50mm；
起報時間爲2021年7月17日至22日逐日08時；
命中率越大，漏報越少，成功率越大，空報越少
本文重點分析了區域中尺度CMA-MESO模式對最強降水日20日08時至21日08時降水預報結果。爲此製作了24h、08至14時和14至20時的6h累計降水觀測和預報圖（圖7），其中降水觀測取自國家信息中心提供的0.05°×0.05°的格點降水資料。由圖7可見，中尺度模式較好地預報了這次極端降水過程，但降水極值中心位置存在偏西和偏北的現象。在突發局地暴雨預報方面，除了要爭取準確，還要做到精細，這樣更有利於決策的制定。
圖7：河南及周邊地區2021年7月20日08時至21日08時
24h（a、b）、08至14時6h（c、d）和14至20時6h（e、f）累計降水觀測和預報圖
(a)(c)(e)爲觀測，(b)(d)(f)爲預報；
五角星爲降水極值中心位置，方框爲鄭州大致範圍
通過以上分析可以認爲，全球模式可以提前45天預報出此次過程，區域中尺度模式在12天內的預報明顯優於全球模式，但其預報的降水極值中心位置存在偏西和偏北的現象。
（三）數值預報對“21·7”大暴雨預報的不足
數值天氣預報雖然存在不足，但仍然是當前天氣預報的主要科技手段。數值天氣預報的改進是需要過程的，在現有模式預報能力的基礎上，預報員如何智慧地運用數值預報結果也是需要不斷探索的。2.4數值預報和預報員的智慧在“21·7”大暴雨預報與服務中起到了決定性的作用
對於“21·7”的暴雨過程預報，數值模式的參考性好，可預報性高，爲暴雨過程累計雨量預報提供了較好的參考。並預報出了低渦、熱帶擾動和偏強、偏北的日本海高壓和大陸高壓等暴雨過程的主要影響系統。但對低渦和煙花颱風移動路徑預報偏差大，對暴雨中心落區和量級預報偏差大，可預報性低，模式對特大暴雨和極端雨強沒有預報能力。而從7月15日開始，中央氣象臺首席預報員基於多家集合預報和確定性數值模式預報產品關注到此次暴雨過程，在早間會商明確指出華北等地16日夜間19日將有暴雨、局地大暴雨天氣，並在7月16至22日期間一直保持與河南省氣象臺的會商，做出各種時效的預報，爲正確決策提供了較好的科學依據。
目前我國定量降水預報業務建立了以數值天氣預報模式爲基礎、融合多元高時空分辨率觀測及智能網格等數值模式後處理產品，預報員基於對暴雨機理的掌握，在各家數值模式產品、客觀產品性能優勢和偏差特徵的認識基礎上，結合最新實況、處理海量數據，製作併發布最終的國家級定量降水預報指導產品。在對該次極端暴雨的預報中，5天預報清晰地指出暴雨過程，短時臨近預報較準確地把握了極端降水的量級和落區，體現了預報員在業務流程中的積極作用。
▍數值天氣預報在業務中的核心地位及發展歷程
（一）發展數值天氣預報是國家經濟發展對氣象保障的主流需求
數值天氣預報是從大氣內部規律中表述天氣、氣候變化的，因此在天氣預報業務中應不斷加強研究，這對改善和提高天氣、氣候預報業務是非常重要的。這個科學思想必須牢固樹立。河南“75·8暴雨教訓引發預報現代化必須走數值天氣預報業務道路的共識，確立了數值天氣預報是作好氣象預報預警的核心和關鍵技術。
爲此，葉篤正、謝義炳和鄒競蒙等國家計委氣象組專家做出了以下決定：在氣象業務部門建立業務數值預報系統，數值預報科研人員集中統一調配，要有一個正確的科學發展思路。隨後中國氣象局爲此爭取了國家科委的“中期數值天氣預報重點攻關項目和國家計委的“擴建北京區域氣象中心（建立中期數值天氣預報）”工程建設項目。科技攻關項目是工程建設的先導，工程的建設是科研攻關的落腳點。
（二）前20年中國業務數值天氣預報的引進、吸收、使用過程
國家氣象中心1978年開始研發亞歐區域短期天氣業務預報系統，格距爲540km，簡稱爲A模式；並在1980年開始發佈48h形勢預報，標誌着我國數值預報進入業務實時應用階段。“六五”期間，國家氣象中心、中科院大氣物理研究所和北京大學組成聯合數值預報研究團隊，由王世平、朱抱真、陳受鈞等人組成的專家組研製了北半球（格距爲381.0km）和亞洲區域模式系統（格距爲191.5km），簡稱爲B模式，初步實現了天氣預報由定性到定量、主觀到客觀的轉化。
從社會服務實踐中發現，3天以內的短期預報已不能滿足社會需求。於是中國氣象局黨組要求建立中期（10天）數值天氣預報系統，開展中小尺度數值天氣預報和相應的颱風、暴雨、沙塵數值天氣預報，以及延伸期預報、集合預報等。
突親德外長臉頰挨批丟臉到國外 克羅埃西亞外長致歉：不知問題出在哪
根據當時國內條件，確定我國以建立數值預報業務爲主要發展方向，採取“引進、吸收、使用、提高、再創新”的技術路線，在20世紀90年代初建立起我國全球中期天氣預報業務系統和有限區域短期數值預報業務系統，使我國躋身於國際上少數能發佈中期數值預報的國家行列。該系統包括T63、T106、T213和T639系列全球中期數值預報模式系統。其中，從2007年開始業務化的全球模式T639在空間分辨率、初始場同化技術、颱風Bogus技術、產品豐富性等方面都較之前的T213有長足進步，有力地保障了暴雨預報業務的發展。在此期間還研發了中國氣象局第一代預報業務系統軟件MI-CAPS（氣象信息綜合分析處理系統），爲預報人員快速應用天氣觀測及預報數據、掌握三維大氣結構及大氣運動趨勢、形成預報結論起到了非常重要的平臺支撐作用。
20世紀80年代、90年代要解決的難題之一是計算機條件。沒有好的計算條件，數值天氣預報業務系統是建立不起來的。當時西方發達國家以計算機卡社會主義國家的脖子，中國在運用國產高性能計算機的基礎上，又打破封鎖，買到了國外最先進的巨型機系列Cray、Cyber超算機，爲建立業務數值天氣預報系統奠定了硬件基礎。業務數值天氣預報實質上是多學科、多種技術融合的產品，是大氣科學工程化的一個典型。
麦格米特：公司工业自动化业务主要包括变频器、伺服等产品，轨道交通业务不涉及牵引与控制
（三）後20年中國業務數值天氣預報的提高和創新性發展
從2001年開始，中國氣象局組織建立數值天氣預報創新基地，開始自主開發建立新一代多尺度通用的全球/區域同化與數值預報系統GRAPES。
GRAPES模式採用格點非靜力數值預報模式，能有效解決分辨率不斷提高帶來的計算瓶頸問題，適應未來高分辨率數值預報的需要。GRAPES模式系統考慮了我國複雜地形和季風氣候背景，如華南丘陵地帶、橫斷山脈、四川盆地等中國的特殊性，其精細化設計考慮了更多的中國特色，有別於歐洲中心和其他國家的數值模式系統，中國數值預報水平不斷提高。
GRAPES模式有兩個系列的應用版本：CMA-GFS（中國氣象局全球數值預報模式）和CMA-Meso（區域中尺度模式）。該模式系統包含有全球四維變分同化系統和區域公里分辨率快速更新三維變化同化系統，實現了我國風雲衛星系列與國際主要氣象衛星資料的四維同化，衛星資料應用佔比已達70%。2006年，GRAPES區域中尺度系統開始業務運行。2015年，GRAPES全球、集合數值預報系統投入業務運行。現在GRAPES系統已經在亞太颱風預報、霧霾和沙塵預報、污染擴散應急響應等系統中得到了全面應用。後20年是中國數值預報創新性發展的20年，是中國自主研發的數值預報系統全面業務應用和不斷提高的20年，是培養和造就具有強勁自我獨立發展能力的數值預報研究隊伍的20年。
（四）獨立自主研發具有創新性和不被“卡脖子”的數值預報業務體系
從中國數值預報的發展歷程可以看出，引進和吸收國外的模式，在數值預報發展的前期能夠較快建立業務數值預報系統，但由於歐洲中心等數值預報的核心技術往往是封鎖的，如ECMWF的同化系統和模式的最新版本，因此“引進”又制約了我國數值預報更快的發展。從社會需求和業務運行中發現的問題，明確了進一步的發展思路，即迫切需要研發中國自主創新和不被“卡脖子”的業務體系，建立一支獨立自主的研發隊伍。
▍2015年以來極端降水基礎科學研究的發展
（一）全球變暖背景下有關極端降水的天氣和氣候研究成爲熱點
過去一個世紀持續的全球變暖和城市化已經導致所有季風地區極端降雨事件的強度和頻率顯著上升。近年來極端降水統計研究揭示了華北、西南和華南是我國主要的強降水區，其時空分佈和相關的天氣系統也被揭示，全球變暖背景下極端降水的變化及其機制也成爲研究的一個熱點。然而在區域尺度上，大尺度環流仍然是不確定性來源之一，當前氣候模式模擬極端降水的不確定性大，仍是科學研究中的難點。極端降水產生於有利的大尺度環流背景下。
近年來也有通過聚類和合成分析揭示我國不同地區極端降水的大氣環流特徵及其年際變化，如與華北極端降水有關的大尺度環流、產生華北持續性極端暴雨的經向、緯向和減弱的登陸颱風三種環流型；也有研究分析了華北極端降水年際和年代際變化有關的太平洋年代際震盪等。以上研究從大尺度環流方面豐富了對極端降水的關鍵動力過程的認識。
（二）更高時空分辨率的觀測研究推進極端降水的中尺度機制認識
2015年以來隨着我國氣象觀測佈網的進一步發展和多源觀測融合技術引進，對於極端降水觀測、對流發生發展機制的研究得到了進一步發展，具體包括隨着雙偏振雷達和雨滴譜等觀測的發展，在華北夏季極端降水、華南前汛期極端降水和梅雨鋒強降水的鋒面對流觀測方面也取得一定進展，如北京“7·21”和廣州“5·7”極端降水的鋒面對流回波結構研究均表明鋒面附近強降水對流系統呈現低質心的結構。2014年7月1114日梅雨鋒鋒面附近對流同樣呈現線狀對流和沿鋒面的對流單體分佈，對流發展高度高，回波強度強。
通過多次機載觀測，揭示了華北層積混合雲中的積雲中存在的播種供給機制，並發現雲水豐富、上升氣流強的層雲可以發展爲積雲，同時對對流泡的尺度、上升強度均作了觀測。通過雷達和地面高時空分辨率自動站等常規非常規觀測資料，揭示了梅雨鋒對流觸發和維持的機制、產生極端降水的對流的觸發和組織過程等，進一步認識了直接產生極端降水的中尺度對流的雲物理和動力過程。
（三）極端降水的影響研究有助於推進極端降水帶來的洪水內澇等風險防控
我國已有研究表明，珠江三角洲和長江三角洲的極端小時雨強的增加和快速城市化之間可能存在聯繫，而城市熱島效應可能對極端小時雨強的增強有作用。除了城市熱島，污染物導致的凝結核增強和微地形阻礙也有可能使城市降雨強度和頻率高於郊區的頻率和強度。對於極端降水的影響研究表明，從1961年到2017年中國許多地方的洪水風險都有所增加，隨着城市化進程和全球變暖，全球暴露於洪水風險中的人口在增加。
同時，我國暴露於極端降水事件影響區域內的人口和國內生產總值均呈顯著增大趨勢。而城市化和人類活動引起的下墊面變化等因素導致的城市洪澇問題越來越突出。因而全球變暖背景下，快速城市化進程中在城市規劃、基礎設施建設中需要充分考慮城市突發極端降水的影響，同時要建立城市洪澇應急預案，提升城市抗災減災能力。
（四）直面可預報性的挑戰
隨着雷達、衛星等多種常規和非常規的高時空分辨率觀測和中尺度數值模式的發展，對可以產生極端降水的強對流風暴可預報性的研究也逐漸增多。研究表明，強對流風暴時空尺度小，受到初始擾動、溼對流過程、複雜地形等多因素影響，可預報性時效較短。相對而言，數值模式對其大尺度環境條件可預報性相對較高，而對對流觸發、位置、結構、演變預報不確定性十分大，是預報中的難點。目前國外在野外觀測實驗、可預報性研究和目標觀測方面均取得一些有意義的進展，由於我國雨帶推進受季風影響，地勢複雜，極端降水頻發，極端暴雨的可預報性研究也需要系統的開展。
▍從“75·8”到“21·7”的思考
同一地區歷經的兩次極端暴雨過程的預報服務和應急處置等方面的明顯不同，給我們提出了諸多可以思考的問題。
（一）預報服務和應急決策的思考和建議
（1）“21·7”極端暴雨預報服務的成功經驗表明，預報業務流程和組織方式會對防控突發災害起到作用，以大氣環流爲背景，做好月預報、延伸期預報、着重關注中期預報特別是5天以內的預報、短時臨近預報及有針對性的動態風險評估是當前預報服務的重點工作，也是預報員基於業務數值天氣預報併發揮其智慧可以做到的工作。
（2）對突發的自然災害預警在於科學的研判，不作無用的表面化的工作，不把精力放在是否是千年、百年一遇及不可檢驗和無實際應用價值等方面的工作，科學研究必須要有明確目的，要爲以後的監測、預報、預警、服務和決策等起到提高促進作用，還要區分長遠性和急需性。
（3）對災害預警程度不應有過度的要求，不能不加分析地指責預報量級及落區不準等，要看到大氣變化規律的複雜性和納入預報方案的困難性。依據集合預報等數值預報產品，拓展思路，分析災害天氣極端的可能性。
（4）進一步提高次生災害高風險區預判能力。在強降雨致災決策氣象服務中，需進一步提高強降雨實況和強降雨預報落區疊加效應致災的敏感性，提高次生災害高風險區預判能力和決策氣象服務效率。
（5）開展風險區劃工作，是極端天氣預報、預警的背景，但更重要的是要結合中國特色的氣象需求，特別在基層鄉村的防災減災和人民生命財產的保護和建設中的高速發展、人口的遷移等社會背景及受災體變化等開展動態的風險評估工作，提高災害影響預估研發能力，爲決策提供支撐。
（6）建設完整的監測系統，開展及時準確的預報預警工作，並開展靈活有針對性的服務和快速制定有效措施，建立統一指揮的防控體系。
（7）大氣規律的認識需要很長的時間，不可能立刻解決現有的不足。因此發揮基層氣象業務部門的預報員的智慧更爲需要。數值預報的發展，結合預報員對局地地形及天氣特點的認識和智慧應用會有更好的效益，使中國式的氣象服務落實到鄉鎮，應急做到基層。
（二）預報技術的思考和建議
（1）極端降水預報一直是業務降水預報的難點。有針對性提升全球和區域業務數值預報模式對極端強降水的預報能力，發展中尺度集合預報系統，加強中尺度模式及其集合系統的檢驗評估和應用，研發相應的後處理技術，進一步提升其預報準確率。
（2）分析業務數值預報模式的偏差原因，加強對集合預報產品的分析和應用，開展集合敏感性試驗和聚類分析等，發展極端強降水“集合異常預報法”，建立基於異常度的極端強降水集合概率預報，提高對極端強降水的預報能力，包括提前預警能力和預報準確率等。
（3）發揮預報員的智慧，在極端強降水成因分析基礎上，既要注重對關鍵天氣尺度系統、動力條件、水汽條件等異常特徵的分析，也特別需要加強對地形增幅作用及中尺度對流系統發生發展規律的分析。
（4）發展不同區域持續性和短歷時極端強降水物理概念模型和診斷分析技術，充分利用大數據和人工智能等技術，研發基於可預報性的極端強降水客觀預報技術。
本文節選自《從“75·8”到“21·7”的思考》，原載《氣象與環境科學》2021年第2期。歡迎個人分享，媒體轉載請聯繫版權方。
文化纵横
紅米全新升級爲Redmi成爲小米旗下全新子品牌，這是小米在2019年的第一件大事，因此不管是小米官方還是雷軍，對此都非常重視。在1月10號的品牌發佈會上，紅米Redmi還將對外發布獨立後的首款新機，也是整個小米科技2019年的第一款新機，官方代號爲紅米Redmi小金剛，具體型號被媒體普遍猜測爲紅米Redmi Note7。
紅米Redmi新機
昨天晚上，雷軍在微博上繼續對紅米Redmi新機進行宣傳，他表示：如果大家擔心“小金剛”配置，絕對過慮了。同時還列出了自己對Redmi的要求：紅米Redmi，無懼任何對手，死磕性價比。看來，紅米Redmi“小金剛”將極具性價比，不管配置還是價格都令人期待。
雷軍微博截圖
綜合此前的消息，紅米Redmi“小金剛”採用2.5D玻璃設計，機身背面加入時下流行的漸變色設計，擁有黑色、藍紫和紅紫漸變等配色，同時沿用了全新的Redmi品牌logo。該機還後置豎排雙攝，其中有一顆爲4800萬像素鏡頭，支持手持超級夜景，成像實力不俗。
一加將於5月17日上午10:00在北京751D·PARK 751新罐發佈全新旗艦一加手機6，目前關於該機的很多信息都已經確定，現在爆料達人@LEAKS 在Twitter放出了一加6的背面，一起來看一下。
從圖片來看，一加6採用了後置雙攝，這跟此前的爆料相一致，攝像頭、閃光燈、指紋識別和logo在同一條中軸線上，值得一提的是其指紋識別模塊看起來比較扁，不知用起來實際手感如何。
根據@LEAKS 的說法，圖片中的手機是加了貼膜的，根據此前一加CEO劉作虎手拿該機的圖片來看，一加6將提供黑、白兩種配色，另外，最新的這張圖片也跟此前劉作虎手中的手機相一致。
配置方面，一加6將搭載高通驍龍845處理器，RAM規格應該會有6GB和8GB兩種，機身存儲應該是從64GB起步，2280×1080分辨率的6.28英寸AMOLED屏幕，2000萬+1600萬後置攝像頭及1600萬像素前置攝像頭。此前官方還暗示該機將搭載心率傳感器，不過從這張圖片來看沒有找到心率傳感器的跡象。
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要買就趁現在，別再等了！BMW M2 不會推出 Competition 車型？
圖/BMW M
根據海外媒體的訊息指出，BMW 將於下個月投放 M2 於全球市場，並且將展開國際媒體試駕，這時就有車迷耳語，指出品牌或許將會隨着全球發表強推 Competition 式樣車來加強行銷力道，不過，最近在一則與 M2 產品項目經理的對談中，則貌似進一步否認了這項傳言。
圖/BMW M
圖/BMW M
現任 M2 產品項目領導人 Markus Schroder 於日前和 BimmerToday 平臺進行訪談，並且親口確認了 M2 Competition 在現階段並非品牌着手進行的項目，甚至未來幾年也不會有。據他所述，以 M2 的產品特性來看，實在不大可能會搭載四輪驅動系統來另推車型。
圖/BMW M
如果菲尼克斯太阳队7月中下旬这样操作，NBA总冠军就妥妥的！
圖/BMW M
對於這個訊息，相信許多熱血車迷都會感到遺憾，不過，畢竟基礎款 M2 所搭載的代號 S58 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，已擁有 460 匹最大馬力、以及 550 牛頓米峰值扭力，百公里加速也只需要短短 4.1 秒即刻完成；有趣的是，縱使六速手排變速箱在美國被列爲標配，但母國德國的消費者需另外支付額外金額才能選配手排。
圖/BMW M
今日早报 每日热点15条新闻简报 每天一分钟 知晓天下事10月29日
預計將開始投放市場的G87 M2，在推出時已確認提供五種外觀車色選項，而 BMW 也已經確認將追加 Frozen 消光色選擇，整車都將在墨西哥廠區進行生產製程。國內也已確認將引進。
圖/BMW M
作者／ IT時報記者 孫妍
編輯／ 孫妍
5月12日，OPPO自研芯片公司哲庫科技（ZEKU）宣佈解散，芯片圈、手機圈都沒察覺到任何徵兆，連自家員工都感到意外：“出差回來，沒想到一回來（公司）就沒了。”
一定程度上，N+3的賠償方案撫平了一些員工起伏的情緒，但是3000多位員工的出路在何處？
一個月後，哲庫竟然傳出“復活”消息。
“一部分迴流OPPO繼續幹，一部分召回做車載，還漲薪給期權。”一位網友在脈脈上爆料，該爆料帖下有認證爲哲庫科技員工的網友證實此事並表示，公司的“打包”方案很吸引人，很多已入職其他公司的前同事開始糾結要不要回來。
對於部分哲庫前員工迴流OPPO繼續做芯片一事，《IT時報》記者向OPPO求證，對方迴應傳聞不實。
01 部分員工迴流OPPO？
《IT時報》記者又向多位哲庫前員工求證，前員工黃飛（化名）透露，多位前員工已經被溝通，是否願意迴流OPPO從事芯片IP領域，包括多媒體方向等，計劃召回上百人，初定在上海浦西辦公。
海通国际发布龙软科技研报，首次覆盖：煤炭工业软件龙头，市场广阔成长可期，目标价格为62.59元
在哲庫毫無預兆地宣佈解散時，大多數員工在震驚之外都感到惋惜。“流片下個月就會回來。”多位員工在接受媒體採訪時說道，新款SoC芯片Z3一直是公司重心，如果流片點亮順利的話，這款自研芯片原計劃會配置在OPPO明年3月發佈的手機中。
當時，OPPO迴應媒體稱，面對全球經濟、手機市場的不確定性，經過慎重考慮，公司決定終止哲庫業務，並表示“這是一個艱難的決定”。
在流傳出的哲庫宣佈關停的會議視頻中，哲庫高管在講話時幾度哽咽落淚，哲庫CEO劉君說道，公司整個營收遠達不到預期，所以在這樣的情況下，芯片這樣一個巨大的投資將是公司承擔不起的。
哲庫成立的4年裡，一共推出了兩款芯片。2021年12月，哲庫發佈全球首顆6nm影像專用NPU芯片馬里亞納X；2022年12月，發佈第二顆自研芯片旗艦藍牙音頻SoC芯片馬里亞納Y。早在2021年量產的馬里亞納X是OPPO系列旗艦手機的“影像擔當”，包括OPPO在今年3月剛發佈的Find X6。
02 比亞迪欲投資哲庫前團隊？
另外，脈脈上有傳聞，另一撥哲庫前員工重組團隊做車載芯片，“聽說比亞迪、國資等正在與該團隊接洽投資事宜，比亞迪大概率想做座艙芯片。”黃飛說道。
上海一位從事芯片早期投資的投資人對《IT時報》記者說道，哲庫宣佈解散後，有些團隊一直在外拉投資或合作。
從2021年起，比亞迪就密集地佈局智能駕駛，陸續與英偉達、華爲、百度、地平線等企業合作。今年3月19日，比亞迪投資了AI芯片公司崑崙芯，雖然持股比例只有0.33%。
崑崙芯是從百度智能芯片及架構部孵化出來的，百度仍是其第一大股東。崑崙芯CEO歐陽劍曾透露，崑崙芯2代芯片已完成無人駕駛場景端到端的性能適配，能在百度Robo Taxi的自動駕駛系統中正常運行。
而在2021年3月，比亞迪戰略投資了地平線，旗下部分車型將搭載征程5系列芯片。從以上密集的投資動作來看，比亞迪意在佈局國產汽車芯片，而座艙芯片則是國產汽車芯片下一個兵家必爭之地。
截至記者發稿，對於是否準備投資哲庫前團隊一事，比亞迪方面沒有迴應。
03 賠償落實 各找出路
3000多位員工正在各自尋找出路。
在哲庫全員解散消息傳出的第一時間，大疆、小米、聞泰科技、禾賽科技等公司拉了溝通羣或廣發招聘帖，紛紛向哲庫員工拋出橄欖枝。
畢竟，曾經支撐起OPPO百億造芯夢的是一批高薪挖來的人才，據哲庫官網此前介紹，5年以上芯片行業經驗的工程師佔比近80%，碩博員工佔比也接近80%。
據媒體報道，哲庫N+3的賠償已在5月底陸續落實，OPPO針對應屆生提出的“內部轉崗選項”也在逐步推進中。
黃飛認爲，對於核心員工來說，只要能立馬入職，不論是迴流OPPO還是老團隊創業，都是不錯的出路，但應屆生由於缺乏經驗和人脈，就沒有那麼容易找到下家。
5月12日解散當天，當《IT時報》記者來到哲庫科技（上海）有限公司樓下時，早已有獵頭守候在此，陸續有員工回公司收拾個人物品，躊躇許久離開。
排版／ 季嘉穎
圖片／ 脈脈 崑崙芯 IT時報 東方IC
來源／《IT時報》公衆號vittimes
韓國代表不只孫興慜 Hyundai-Kia成2022卡達世足賽官方汽車贊助商
Hyundai Motor Group現代汽車集團爲2022卡達世足賽的官方汽車贊助商。 摘自Hyundai
四年一度的FIFA World Cup世界盃足球賽日前已於卡達熱烈開踢，本屆除了是首次於11月至12月舉行的世界盃足球賽外，亦是繼2002年韓日世界盃後，第二次在亞洲舉辦的世界盃。而在比賽正式舉行前夕，FIFA官方也宣佈了此次卡達世界盃的汽車贊助商，由同樣是來自亞洲的Hyundai-Kia將在比賽期間爲選手、裁判、工作人員等提供移動服務。
2022卡達世足賽的韓國隊代表不只孫興慜，還有韓國國產品牌Hyundai、Kia與Genesis贊助。 摘自Hyundai
事實上，Hyundai Motor Group現代汽車集團已於1999年就與FIFA簽署了合作關係，並且自2002韓日世界盃起擔任贊助商至目前正在舉行的2022卡達世界盃。Hyundai Motor Group旗下的Hyundai、Kia與豪華品牌Genesis將爲此次賽事提供616臺車輛，其中有446輛爲乘用車款，並且包括226輛、超過一半的數目爲電動車型，諸如Hybrid、Plug-in Hybrid與純電，而且現場更有10輛純電巴士Elec City在比賽期間提供接駁。
Hyundai Motor Group旗下的Hyundai、Kia與豪華品牌Genesis爲2022卡達世足賽提供616臺車輛。 摘自Hyundai
Kia派出旗下休旅軍團與電動車爲本屆卡達世足賽提供移動服務。 摘自Hyundai
全品牌的電動車幾乎全數出動，包括了Hyundai IONIQ 5、Sonata Hybrid、Tucson Hybrid、Kona Hybrid，而豪華品牌的Genesis G80 EV、GV70 EV則負責提供FIFA VIP與相關人員的接送服務。另外，Hyundai還將派出2輛IONIQ 5在賽事活動中擔任V2L雙向供電的服務，預計會在卡達世足賽主賽場的停車場提供100kW-150kW輸出功率的充電器，讓負責接駁任務的電動車可以及時補充電能。
Hyundai的純電巴士亦投入本屆卡達世足賽的接駁服務。 摘自Hyundai
Kia EV6 GT-line。 摘自Hyundai
至於贊助367輛的Kia亦是精銳盡出，297輛的乘用車中包括了Telluride、Sorento、Sportage與Carnival等，而這其中還包含了純電車EV6 GT-Line與兩款插電式油電混合車Sorento PHEV、Niro PHEV，並投入了70輛的大巴與Hyundai、Genesis一同作爲此次世足賽的綠能專用車。另外，Hyundai Motor Group也將藉由本屆卡達世足賽宣傳自家的純電能實力，與展示集團全新的交通移動解決方案，同時亦在卡達當地開設了「FIFA Museum」。
Hyundai Motor Group現代汽車集團爲2022卡達世足賽的官方汽車贊助商。 摘自Hyundai
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「韓國一哥」孫興慜在卡達世足賽開賽前，因先在歐冠與對手碰撞導致眼骨骨折，所幸及時開刀並帶上碳纖維面罩趕上這屆的FIFA World Cup。 摘自孫興慜instagram
yoxi 7/14起進軍新竹小黃市場，並同步開啓基隆、桃園多元計程車派遣服務。 圖／和泰移動服務提供
成立不到三年即完成六都佈局，超過7,000名合作駕駛的yoxi，堪稱臺灣成長速度最快的計程車叫車平臺。爲持續擴大對會員與司機的服務，本月14日起yoxi將進軍新竹小黃市場，並同步推出基隆、桃園多元計程車派遣服務。
對司機最友善的yoxi向來提供給隊員優於競業平臺的入隊福利，不僅享有TOYOTA、LEXUS原廠保養保修優惠，還有豐富的入隊獎勵金！新竹地區小黃司機於7/31前入隊yoxi，跑滿1趟即享1,000元，總獎金價值13,000元，首4周派遣費全額回饋給隊員。此外，基隆、桃園地區全面開啓多元計程車的派遣服務，將進一步帶動北北基桃的多元運量，高達29,000元價值的入隊獎勵也吸引衆多司機報名入隊。
主打平均車齡低、服務更優質的yoxi，提供優惠也是衆多業者中最有誠意的；7/14起在yoxi App內輸入「新竹有喜」即可領取總價最高千元，單張最高百元的新竹地區專屬搭車金注三。在7/31前還可參加好禮二選一的活動，搭乘yoxi就有機會抽中「東京雙人來回機票」或「涵碧樓湖景四人房一泊二食」。
yoxi計程車隊。 圖／和泰汽車提供
不僅如此，yoxi還有衆多秘技可以爲荷包精打細算，回饋懶人包一次看：
活動詳情：
1. 「新竹司機」入隊說明：https://www.yoxi.app/promotion/352
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5. 「新戶註冊禮」內容說明：https://www.yoxi.app/promotion/298
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7. 「和泰聯名卡」回饋方式與活動說明：https://www.yoxi.app/promotion/304
8. 「和泰Points」折抵車資說明：https://www.yoxi.app/promotion/191
9. 「OPEN POINTS」回饋說明：https://www.yoxi.app/promotion/320
2024美規Toyota RAV4 Prime登場！擁有68公里的純電里程
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美規Toyota RAV4 Prime。 摘自Toyota
身爲RAV4車系中最高規的plug-in hybrid插電式油電車款，RAV4 Prime近日在美國迎來2024新年式車型，價格較去年小漲350美金，從47,310美金(約新臺幣151.4萬)起跳。
美規Toyota RAV4 Prime。 摘自Toyota
新年式RAV4 Prime分爲SE與XSE兩款車型，前者爲基本款，主要配備包括車外黑色飾條、雙排氣尾管、18吋胎圈組、two-tone雙色調車色、真皮包覆方向盤、雙前座加熱座椅(駕駛座附八向電調)、車內飾件帶有紅色車縫線點綴、帶7吋螢幕的儀表板、以及8吋螢幕的多媒體車載系統。此外消費者還能加上1,665美金選配天氣套件，內容包含方向盤加熱、後座座椅加熱、雨滴感應式雨刷以及除霜功能。
美規Toyota RAV4 Prime。 摘自Toyota
頂規的XSE車型則追加垂直式LED燈具、19吋胎圈組、紅色烤漆避震器、黑色車頂、SofTex材質內飾、12.3吋數位儀表、10.5吋多媒體車載系統、具備11顆喇叭的JBL音響系統、環艙氣氛燈、手機無線充電座、室內防眩後視鏡等。另外也可加價選配雙前座通風座椅、後座座椅加熱與全景天窗。
美規Toyota RAV4 Prime。 摘自Toyota
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在駕駛輔助系統部分，Toyota Safety Sense 2.5+爲全車系標配，包括有全速域DRCC、變換車道警示帶轉向輔助、帶有行人偵測的PCS防碰撞系統、自動頭燈、交通標示辨識、盲點偵測以及後方車流警示等。
美規Toyota RAV4 Prime。 摘自Toyota
動力方面，RAV4 Prime全車系爲單一動力，爲2.5L四缸插電式油電系統，具備18.1kWh的電池模組、以及前後軸雙馬達，最大馬力達302hp，0-96km/h加速僅需5.5秒，純電模式下的行駛里程爲68公里，可說是兼顧動力輸出與節能。
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美規Toyota RAV4 Prime。 摘自Toyota
其實新年式的RAV4 Prime在配備上與去年車款相較，並未有太多調整，但值得一提的是，原廠聲稱新年式車款將採「限量導入」，但並未公佈配額，在美國有興趣的車迷朋友可要及早下訂。
美規Toyota RAV4 Prime。 摘自Toyota
（國際）中國裁軍大使：人工智能應以人爲本、智能向善、注重發展、倫理先行
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新華社聯合國10月24日電中國裁軍大使沈健24日出席第78屆聯合國大會裁軍與國際安全委員會會議，闡述中方在人工智能全球治理和信息安全問題上的政策主張。 關於人工智能全球治理，沈健表示，中方倡導以人爲本、智能向善、注重發展、倫理先行等理念，主張確保人工智能始終朝着有利於人類文明進步的方向發展。中方發起《全球人工智能治理倡議》，呼籲各國加強交流合作，共同做好風險防範，不斷提升人工智能技術的安全性、可靠性、可控性、公平性。中方積極支持在聯合國框架下討論成立人工智能國際治理機構，協調國際人工智能發展、安全與治理重大問題。 沈健強調，中方反對以意識形態劃線或構建排他性集團，惡意阻撓他國人工智能發展。各國尤其是大國對在軍事領域研發和使用人工智能技術應該採取慎重負責的態度，不謀求絕對軍事優勢，避免損害全球戰略平衡與穩定。 關於信息安全問題，沈健表示，維護網絡空間和平屬性是唯一選項，要突出求和平、促合作主基調，反對網絡衝突和網絡戰，將網絡空間打造爲促進經濟社會發展的數字機遇，而不是大國角力的新戰場。中方提出的《全球數據安全倡議》爲維護全球數據安全提供有效解決方案。中方願與各方攜手構建網絡空間命運共同體。（完）
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網易雲音樂與中國移動視頻彩鈴達成合作，共啓視頻彩鈴合作新模式
2023年3月31日，在第十屆中國網絡視聽大會5G+視頻彩鈴產業發展論壇上傳來喜訊，本站雲音樂宣佈與中國移動視頻彩鈴達成合作協議，雙方就視頻彩鈴業務發佈創新合作模式，打通本站雲音樂APP與視頻彩鈴平臺接口，實現了本站雲音樂APP與中國移動視頻彩鈴一鍵設置能力互通。用戶可以在本站雲音樂APP上通過歌詞視頻製作生成短視頻內容，並一鍵設置成視頻彩鈴。
31日上午，在大會和論壇的熱烈氛圍中，本站公司CEO丁磊與中國移動咪咕公司總經理劉昕共同啓動了此次合作。本站雲音樂版權發展部總經理魏媛在主題演講中表示，本站雲音樂擁有優質的原創音樂內容，還擁有極富創造力的用戶羣體，希望本站雲音樂的資源可以賦能視頻彩鈴功能的推廣，爲視頻彩鈴業務提供更大的市場。
衆所周知，作爲一項擁有廣泛用戶基礎的通話服務，彩鈴服務在過去多年一直備受用戶喜愛。而誕生於2018年3月的視頻彩鈴，將彩鈴由“聽”進化成“看”，重塑通話的場景與玩法，是這一領域重要的創新。當用戶在等待對方電話接通時，不僅能聽到自己選擇的悅耳音樂，還能看到配合的畫面，有了更豐富的視聽體驗。
因此，作爲國內最大的原創音樂平臺，本站雲音樂也非常重視這一功能。在此之前，本站雲音樂已經推出了“口袋彩鈴”等相關功能服務。而針對此次和中國移動視頻彩鈴的合作，本站雲音樂方面表示，好的音樂內容是視頻彩鈴服務發展的重要基礎。作爲擁有超過60萬原創音樂人的平臺，本站雲音樂擁有大量優質的原創音樂內容，這可以幫助用戶創造出更多好聽好看的視頻彩鈴內容；而視頻彩鈴的不斷傳播，又能反哺優質音樂作品的擴散傳播，幫助本站音樂人推廣自己的作品，爲音樂宣發提供新思路，雙方能形成互利共贏的關係。
同時，作爲年輕世代最喜愛的音樂平臺和國內領先的在線音樂社區，本站雲音樂從社交屬性上也被認爲與視頻彩鈴功能十分契合。魏媛認爲，視頻彩鈴可以針對不同用戶設置不同的視頻彩鈴，在社交方面擁有極大潛力。“視頻彩鈴具有強大的社交功能，與本站雲音樂的音樂社區屬性非常契合”，她說道。
對此，相關專家也表示，隨着5G時代的到來，視頻彩鈴的應用和可拓展場景會更加豐富，未來將向用戶提供全方位、多元化、沉浸式的內容，帶來高度個性化的視頻體驗。
1949年，一个不识字的老汉卖报纸，导致戴笠的儿子在浙江暴露
而本站雲音樂方面與5G+視頻彩鈴產業聯盟理事、中國移動咪咕成都黨委書記、總經理李軍也表示，從視頻彩鈴合作開始，本站雲音樂將和中國移動視頻彩鈴在產品、內容層面進行深度合作。未來雙方將結合各自優勢，發揮各自的長處和特點，給用戶帶來更好的音樂體驗。
近日，網上流傳出一組圖片，疑似華爲P50系列手機殼。根據圖片，華爲P50系列後置“大眼雙攝”，橢圓形攝像模組佔地面積巨大，和此前曝光的渲染圖一致。
華爲P50系列手機殼疑曝光
據爆料，華爲P50系列的主攝像頭將採用1英寸超大底的IMX800或IMX707傳感器；將搭載麒麟9000系列處理器，P50使用麒麟9000E，Pro和Pro+則搭載麒麟9000處理器。華爲P50系列應該會在4月或者5月發佈。值得注意的是，該系列手機可能會出廠直接預置HarmonyOS。
華爲P50渲染圖
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華爲P50 Pro渲染圖
華爲P50系列渲染圖已在網上曝光，屏幕均使用居中打孔設計。不同的是，P50正面搭載一塊直屏，而Pro版本則延續了P40系列的四曲面，但是屏幕曲率較上一代有所縮小，向今年流行的微曲面靠攏。此前有博主曝光了P50 Pro工廠鋼化膜的圖片，正面基本符合上述描述。
（原標題：配英特爾72核芯片的Ninja工作站 頂配賣16萬）
Colfax 推出的新款 Ninja 工作站將搭載英特爾最新的 72 核 Xeon Phi 芯片，該芯片代號爲 Knights Landing，英特爾宣稱它是有史以來計算能力最強大的芯片。去年，英特爾公司曾經表示，在 2016 年上市的搭載 Knights Landing 芯片的工作站產品數量有限。事實上，這款芯片並不是針對臺式 PC 而設計的，其主要載體是超級計算機，它不僅可以作爲主 CPU 使用，還能夠像 GPU 一樣扮演協處理器的角色。
目前，Ninja 工作站還沒有正式進入市場，不過，消費者可以通過 Colfax 網站來訂購這款產品。
據瞭解，Ninja 開發者平臺基座的起始價爲 4983 美元(約合人民幣 32344 元)，基本配置主要包括 240GB SSD 固態硬盤、4TB 硬盤和 96GB DDR4 內存。售價高達 7577 美元(約合人民幣 49181 元)的升級版本將擁有 2 塊 1.6TB SSD 固態硬盤和 2 塊 6TB 硬盤，並配有水冷散熱系統、多個 PCI-Express 3.0 插槽和 2 個千兆以太網接口。
是不是覺得上述價格非常昂貴?Ninja 開發者平臺機架其實還更貴一些，其入門版本的售價就高達 19703 美元(約合人民幣 127888 元)，配有 240GB SSD 固態硬盤、4TB 硬盤和 96GB DDR4 內存，定價 25581 美元(約合人民幣 166041 元)的升級版本則搭配 1.6TB SSD 固態硬盤和兩塊 6TB 硬盤。
很顯然，如此昂貴的價格並不是人人都能接受的。Colfax 表示，Ninja 工作站主要針對消費羣體並不是普通的消費者，而是專業的研究人員。
MBUX爲賓士最新世代多媒體影音系統，但近期卻飽受諸多問題之苦。 圖／Mercedes-Benz提供
MBUX（Mercedes-Benz User Experience）爲賓士當代最新、最強多媒體系統，除了影音播放、衛星導航與功能顯示之外，更集合智能控制、精緻介面、聲控、即時更新等各項特點。只是MBUX多媒體系統近期飽受系統問題之苦，先前不僅違反行車時還能繼續觀看影片的安全規定，現在又有黑屏、無法顯示倒車顯影等狀況。
賓士MBUX多媒體系統先前不僅違反行車時還能繼續觀看影片的安全規定，現在又有黑屏、無法顯示倒車顯影等狀況。 圖／Mercedes-Benz提供
早在2021年4月賓士原廠就已經接獲通知，部分S-Class在車輛解鎖之後MBUX系統就沒有任何畫面顯示；同年11月相同狀況也出現在純電旗艦房車EQS上，直到今年春天原廠才表示是軟體問題。現在，MBUX系統更出現無法顯示倒車顯影的問題，加上觸及美國行車安全規範，不得不大量召回改進。
賓士MBUX系統現在更出現無法顯示倒車顯影的問題，加上觸及美國行車安全規範，不得不大量召回改進。 圖／Mercedes-Benz提供
由於排入倒車檔位2秒內無法顯示倒車畫面，將觸及美國聯邦機動車輛安全標準（Federal Motor Vehicle Safety Standards）S5.5.3以及No.111後方能見度等規範並增加碰撞風險，賓士必須改進以確保相同問題不會再發生。進而使美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發出編號22V493000召回訊息，通知S-Class、EQS車主回廠修正。
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若排入倒車檔位2秒內無法顯示倒車畫面，將觸及美國聯邦機動車輛安全標準S5.5.3以及No.111後方能見度等規範並增加碰撞風險，賓士必須改進以確保相同問題不會再發生。 圖／Mercedes-Benz提供
此次召回的賓士S-Class與EQS電動車共有8,530輛，涵蓋範圍從S500、S580、Mercedes-Maybach S580到Mercedes-AMG EQS53、EQS580、EQS450等車，最早回朔至2020年7月13日開始至2022年1月19日所生產的新車，改進方式則會透過經銷商免費更新MBUX系統，並預計在9月9日開始郵寄並陸續通知各車主。
此次召回的賓士S-Class與EQS電動車共有8,530輛，涵蓋範圍從S500、S580、Mercedes-Maybach S580到Mercedes-AMG EQS53、EQS580、EQS450等車。 圖／Mercedes-Benz提供
電子音樂的低頻震動隆隆作響，昏暗的會場裡LED燈閃爍不停，長長的舞臺圍繞着水池，上方架設超大螢幕。隨着不斷加速的節奏，觀衆的滿心期待推到最高點。在衆人的尖叫歡呼聲中，一位穿着輕便西裝的男子跳上舞臺。這不是蘋果發表會，也不是巴黎時裝週，而是海洋吸塵器團隊（The Ocean Cleanup，後稱TOC）發表最新裝置的直播記者會現場。
前幾周TOC纔剛爲大家帶來好消息，不敵風浪打擊的系統001（System 001）經過調整與加工，終於在太平洋成功攔截到「一點」海洋垃圾，現在已收回系統準備回港。老實說，在一直撈不到任何垃圾的系統001加上攔油索以後，看起來真的很像定置漁網，不過，顯然沒有人會去苛求這件事。這回，荷蘭青年柏揚．史拉特（Boyan Slat）帶大家把目光從海上移回陸地。他問道，面對源源不絕的海洋垃圾，我們到底要怎麼辦？
海洋清理行動在10月2日宣佈，透過「海洋吸塵器」在太平洋垃圾帶成功收集到第一批塑膠垃圾。 圖／美聯社
在垃圾流入海洋前 搶先攔截
TOC提出兩個回答，一是繼續清完歷史共業，就像太平洋上的海洋吸塵器。第二個答案，是關上水龍頭，不要讓更多的垃圾進入海洋。而他們所提出的具體行動，也就是清理海廢的第二件裝置－河川攔截器（Interceptor）。
研究指出，80%的垃圾都來自陸地。史拉特解釋，從城市或鄉村散逸的垃圾隨着河川，從陸地進入海洋，每天每天，不斷在各地重演。過去TOC計算過，每年約有115至241萬噸的塑膠垃圾從河川進入海洋，而前20%污染最嚴重的河流大部分都位於亞洲，例如長江、恆河、黃埔江、湄公河等，幾乎貢獻全球河川垃圾的七成。
TOC建置一個互動式的全球河流模型地圖，他們發現，河川垃圾的分佈非常極端。簡單說，非常少的河流，卻製造了大部分的垃圾。換算到全世界的河川，1%的河流，相當於1000條河，卻造成80%的損害。史拉特認爲，我們面對的是全球的海洋廢棄物危機，單一點的努力並不足以抗衡，而他提出的是能具體量產的裝置，一臺20年使用壽命、100%太陽能與全自動的河川攔截器。
在垃圾進入海洋之前就先攔截，其實不是什麼新的創舉，許多城市或地方早有相關設施。西澳政府在污水管口設置攔截網，五個月攔下370公斤。而同樣由羣衆募資打響名號的「海洋垃圾桶（Seabin）」，一個海洋垃圾桶一年可攔截高達90000個塑膠袋，如今已有860個垃圾桶遍佈全球港口。史拉特的河川攔截器，說穿了其實是把一個履帶裝置加上攔油索，加上太陽能發電和連結手機APP回報。與美國巴爾的摩的港灣清潔船，概念上沒有太大差異，與其說是新發明，不如說是改良既有設施，重新塗裝後來募資。
圖／YouTube The Ocean Cleanup
回到發表會上，在衆人的歡呼和掌聲中，史拉特爲嶄新發亮、宛如豪華遊艇的河川攔截器揭開神秘面紗。TOC團隊現場示範機器如何操作，他們在水池裡放入一大批特製、頭戴工程帽和墨鏡的黃色小鴨。
隨着水流，小鴨們被兩條攔油索集中到河川攔截器的開口，再由履帶帶入攔截器內。史拉特帶着大家進入機器內部，履帶把小鴨帶上懸吊的移動裝置，平均將小鴨落入六個收集桶，一天最多可以收集50立方公尺的垃圾。垃圾收集桶快裝滿時，它還會自動發訊息通知管理員，提醒清理。
5年內，清光1000條河川
讓人興奮的是，這次TOC不是發表一個紙上談兵的構想，而是已經付諸實行了！發表會上，來自印尼、馬來西亞、越南、泰國、洛杉磯和多明尼加的政府官員向大家揮手致意，這些地方將是接下來河川攔截器最先佈署的幾個國家。2016年，TOC跟印尼政府合作，在雅加達測試河川攔截器原型機的運作。還記得這兩年廣爲流傳，加勒比海某個淹滿垃圾、完全看不見海面的那片海域嗎？那是多明尼加奧薩瑪河的出海口，也是河川攔截器即將前往的所在。
史拉特再度誇下豪語：「5年內，我們要清光那1000條河！」這絕非易事，一旦成真，將能大幅減少從陸地流入海洋的垃圾。他懇切的說，「我們無法單靠一己之力。我們需要國家來承諾清理河川、我們需要企業的資助，我們需要你告訴世界，一起關上水龍頭！」
從海洋吸塵器到河川攔截器，史拉特讓我們看見他的雄心壯志與持續投入的決心，以及不斷邀請各方豪傑一起解決問題的努力。你能怎麼做呢？與其阻止垃圾跑到環境，甚至流入海洋，不如一開始就減少製造。從你的生活中減少使用塑膠製品，或加以重複使用，才能關上源源不絕、氾濫成災的塑膠禍流。
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Honda推MEV-Van小貨車！可借太陽能充電 10／26日本移動展亮相
圖文／7Car 小七車觀點
日本汽車大廠Honda近日推出一款MEV-Van概念車，其是以N-Van輕型商用車爲基礎平臺而開發的實驗性純電動車型，較市售版不同之處在於配備了可拆卸式的電池組。這項設計概念將和日本最大的到府送貨服務公司大和運輸（Yamato Transportation）合作進行測試，作爲品牌未來實現碳中和的可能解決方案。
▲Honda宣佈將在2023日本移動車展上帶來採用換電設計的MEV-Van概念車。
财报解读
就像上個月推出的Honda N-Van e:一樣，MEV-Van概念車配備了純電動力系統。不過MEV-Van的電池模組並未採用固定安裝的設計，而是換上使用了多個Honda行動電源e模組，可以直接從車輛上輕鬆卸下電池來進行充電。電池模組雖然同樣放置在在車內地板下方，但透過隔板打開就可以輕鬆拿取。由於此設計的因素，所以MEV-Van在車頭部分也未提供電動車最基本的充電孔設計。
可惜的是Honda並未公佈MEV-Van概念車的續航里程錶現，但根據日本當地媒體推測其續航表現可能比市售版N-Van的210公里還要差。
Honda原廠指出，可攜式電池模組可以全天候獨立更換或者充電，除了能夠消除充電過程中的等待時間，也不必像大多數傳統電動車必須過夜充電。此外，MEV-Van概念車還可透過太陽能板儲存再生能源爲電動車充電。
Honda MEV-Van概念車預計將在2023日本移動展上展示，並計劃在11月開始在日本羣馬縣進行實際試驗，透過車輛在進行移動、裝貨、卸貨等過程當中驗證其性能、續航里程、充電週期和電池耐用性等數據。
财报解读
天眼查App顯示，5月30日，騰訊科技（深圳）有限公司申請的“基於情感分析的智能問答方法、裝置、設備及存儲介質”專利獲授權。
摘要顯示，該方法包括：獲取問題文本進行處理，得到處理後的詞序列；基於情感詞典對詞序列進行情感分類，得到問題文本的第一情感分類結果，情感詞典包括至少兩種情感類別的情感詞；調用模型對問題文本進行序列特徵提取及句法結構分析，從而獲取問題文本的第二情感分類結果；根據問題文本的第一及第二情感分類結果，得出綜合情感分類結果，從而獲取到對應的答案文本。該專利基於情感詞典及目標網絡模型對問題文本的分類結果獲取綜合情感分類結果，提高了答案文本的準確性。
（原標題：谷歌/蘋果/微軟/Facebook開始逐鹿AR！誰會贏呢）
《口袋妖怪Go》遊戲在2016年徹底引爆了市場對於AR技術的渴望。想想那些，整宿整宿拿着手機抓小精靈場景，還有聽說有傑尼龜,然後就是烏泱泱一羣人來了的場景……
圖片來自微博
韩网热门／直播、现场差很大！「HYBE美术实力」BTS JIMIN也喷笑
短短時間內，任天堂就憑藉《口袋妖怪Go》遊戲獲得了超過10億美元營收。另外根據CB Insight的報告，自去年春天以來，49家AR公司完成了股權融資交易，比12個月之前增加了75%。
谷歌，蘋果、微軟和Facebook這4家開始逐鹿中原
現在AR領域早就告別了小孩過家家，而是迎來了更重量級的玩家：谷歌、蘋果、微軟以及Facebook，他們紛紛開始在AR領域持續投入資源。
谷歌方面，其針對AR有兩套系統，第一個是Project Tango，是面向第三方手機制造商的深度傳感攝像頭系統。第二個就是爲Android設備打造的ARCore開發者平臺。
蘋果方面：蘋果則擁有ARKit開發者平臺，開發者將可以在三代iPhone（即iPhone X/ 8以及7）上進行開發，這將確保爲開發者提供一個巨大且潛在利潤豐厚的用戶羣體。
微軟方面：微軟則是開發了一款獨立的虛擬現實和增強現實軟件操作系統。同時微軟有市場上唯一一款先進的“混合現實”頭戴式設備HoloLens，但這款設備面向的是企業客戶，企業開發定製軟件來提高員工的工作效率。
Facebook方面：Facebook已經完成了AR眼鏡的基礎技術開發。不過Facebook採用了不同的方法來打造增強現實：它開通了一個開發者平臺Camera Effects Platform（相機特效平臺），讓開發者給Facebook、Instagram、Messenger和Whatsapp應用程序內相機開發增強現實功能。
綜上來看可以預見到，在未來的AR硬件以及應用市場上，谷歌、蘋果、微軟、Facebook形成對標之勢。
谷歌、蘋果、微軟、Facebook四家優劣勢不盡相同
谷歌方面：谷歌又是硬件又是開發者平臺，但Android系統纔是谷歌在AR上面最大的依靠。也意味着嗎，谷歌的AR上表面的取得的成功將會有一個很大的市場在等着他。
當然缺點也是顯而易見，就是谷歌在Android生態系統中沒有統治地位。谷歌有Tango和谷歌Lens這樣的產品，同時也招來了聯想三星這些合作伙伴，但是這些合作伙伴並也是個話櫃檯，如三星也在開發自己的VR和AR產品，將來勢必會和谷歌競爭。
蘋果方面：目前市場是對蘋果最爲看好，首先是蘋果擁有最爲完整的生態系統，而且是絕對統治，有點是可以十分輕易地就讓自己的用戶來在手機上體驗到AR。但是蘋果的社羣力量並不強大，說白了就是蘋果幕後開發人員沒有形成羣落，僅僅是單打獨鬥。
Facebook方面：Facebook擁有谷歌蘋果都羨慕的社區，但是並沒有一個能夠完全控制其社區的平臺。
微軟方面：微軟就是重在技術，他們的HoloLens對於谷歌和蘋果以及Facebook來講就是風向標。但是相比之下，微軟在社區以及開發者平臺上則是沒有起色。
AR時代誰能稱王？
谷歌、蘋果、微軟、Facebook這四家誰能在AR稱王，其實只跟一點有關，就是誰最先做到了增強現實可視化，並將其餘現實場景做無縫結合。通俗一點，今後你們睜眼卡到的都是虛擬的屏幕。
上述也是分步驟實現的，即首先做到增強現實可視化。這其中最關鍵的是SLAM技術。依託該技術用戶在以根據地理信息私人化的信息和服務。同時用戶的具體情況和需求也會被記錄，以便在合適的時間呈現出合適的數據內容。
因此這就引申到了SLAM數據庫，就目前來講谷歌蘋果和Facebook是領先的。
增強現實可視化後下一步進行的就是場景融入。充分利用相關信息對現實世界中的物體和真人進行覆蓋，在覆蓋過程中保證物體和真人的準確位置，在最大程度上呈現出近似真實的效果。
到那個時候，可視化再也不僅僅是顯示在小小發光盒子上的圖像那麼簡單，而是真正能夠地融入到現實世界中去。也就說，現在從智能手機上看到的僅僅是一個過度，未來我們一定會進入一個沒有物理屏幕的時代。
當人們剛剛嚐到4G LTE移動網絡的甜頭，便紛紛惦記起即將來臨的5G好處，甚至已開始覬覦更加超前的6G（第六代的移動通信網絡）技術了。不過5G大家還都沒見到，6G就已經來了嗎？
6G會是什麼樣？
根據美國第二大寬帶服務供應商Charter的說法，他們在測試5G的同時，也展開了“6G”相關測試。不過據Charter公司的描述，其“6G”是一種將有線和無線技術融合的架構升級，是基於其自身強項DOCSIS的雙向有線電視寬帶網絡與移動通信網絡間的無縫融合。
這顯然和人們常說的蜂窩移動通信技術演進不同，因爲Charter的“6G”並不是規劃出了一個創新性的無線技術或相關電子設備，而僅是面向移動網絡基礎架構佈局做了進一步的深挖，屬於架構層面上的探索。
當然有鑑於6G概念過於超前，全球研究6G的機構對此還各持己見，無法統一。
探索中的6G
那麼對於未來的6G移動網絡技術，現階段行業裡又有哪些看法呢？雖然關於6G話題僅停留在猜想和探索階段，但一些6G研究者已開始紛紛發表了自己的看法。例如，英國布裡斯托爾的研究人員就表示，正在開發基於金剛石的氮化鎵的微波技術，向6G技術發起探索。
有人將6G視爲具有不同類型的自我聚合網絡的能力。雖然5G應該能夠適應不同類型的網絡技術，但到6G時代，其將能夠率先聚合它們來滿足更爲動態的需求。
也有人建議6G將會把地面無線與衛星系統整合到一起，爲人們提供真正無處不在的、全球性的移動寬帶網絡覆蓋。
此外，關於6G的技術趨勢預測還包括了超密蜂窩網絡、可重構硬件、毫米波用戶接入、增強型光無線接口、網絡VLC、人工智能管理和編排蜂窩網絡的融合等等，最終實現爲用戶提供全面沉浸式移動連網體驗。
而目前一個較爲官方的回答是，6G將探索並彙集5G所遺漏的相關技術，而由於其出現較晚，因此針對6G的實驗以及地位探討要等到5G的定義、標準確立後再進行更爲具體的論證和標準化工作了。屆時面向6G的未來應用和技術也會在概念和技術成熟後被整合。
6G何時會出現？
既然6G有望成爲新技術的突破者與集大成者，那麼它會何時出現呢？在筆者看來，這個時間節點很可能在2030年左右。
自從1982年引入第一代無線電話技術–1G系統（如北歐移動電話使用的1G網絡，用模擬信號傳輸，速率僅爲2.4kbps）後，大約每10年就會出現一種新的移動通信技術。
90年代中後期，人們期望從有線電話的束縛中走出來，所以基於數字化的GSM（全球移動通信系統）的移動語音造就了昌盛的2G時代。到了2003年，人們對處理圖像、音樂、視頻等多樣化移動交互有了新的需求，則催生出3G時代。而伴隨智能手機的暴增，移動互聯網應用的日漸豐富，高清視頻、移動網遊又開啓了4G時代。
到了當下，人們對於AR（增強現實）、VR（虛擬現實）、4K以上的超高清視頻以及各種物聯網應用則讓5G技術備受關注，亦提上標準制定、預演測試的日程。從全球5G標準發展藍圖來看，2020年5G即可全面商用。
不過，5G技術依舊無法完美解決全球化的無縫式移動通信覆蓋，因此有理由相信面向“6G”的不斷探索，將促使未來10-15年中6G的出現。
6G會帶來什麼？
鑑於智能家庭、智能建築和智能城市等概念的快速興起，當今許多連接的蜂窩設備是機器（IoT）而不是人，所以5G和6G將支持並解決機器到機器通信的更多需求，包括機器人和智能無人機交付和運輸系統等等。
此外，推動6G發展的一個因素是軟件定義無線電（SDR）和軟件定義網絡（SDN）的發展趨勢。
這意味着未來的6G技術將更容易升級到以云爲基礎的資源和軟件負載，並利用現有的4G和未來的5G設備與基站，得以實現6G部署和應用。
這就減少了以前移動標準的昂貴和“推到重蓋（基站等物理基礎設施）”的破壞性資源升級浪費。而且也會有利於提升供應商之間的可操作性趨勢，同時也能推動技術源代碼的民主化和開放性。
結語
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在未來的10-15年，用戶的需求將會發生巨大變化，而關於6G技術所引發的猜測，以及與之相關演進路線尚不明朗。但可以確信的是，人們將需要並期待擁有更爲廣闊、更加快速的全球網絡覆蓋，更大的連接容量，更加智能化以及對於未來互聯網服務和應用永續在線的連接需求，而屆時的6G網絡顯然會成爲這樣的移動通信承載平臺。
如今大屏智能手機已經成爲主流，爲確保屏幕不出現劃痕，不少用戶也會爲自己的手機購買貼膜。但是在未來，我們很有可能不再需要屏幕貼膜，而是將出現劃痕的手機交給官方進行快速修復。
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華爲手機
近日，華爲技術有限公司申請的 “一種玻璃劃痕的修復方法及修復設備”曝光。根據圖片可以看到，該發明專利於2019年6月20日申請，專利內容爲手機屏幕玻璃的劃痕檢測、修復過程。
華爲新專利
修復設備前，我們需檢測玻璃表面是否存在劃痕，在有劃痕的玻璃表面上的劃痕滴加修復液，修復液覆蓋在該劃痕上，修復設備在覆蓋有修復液的玻璃表面上貼敷透明薄膜，隨後修復設備通過照射紫外線燈的方式對修復液進行固化，在劃痕上形成樹脂修復層。
據瞭解，使用上述修復方案時，修復液能充分浸潤劃痕表面。該方法適用於對電子設備的玻璃表面的劃痕進行修復，對於玻璃表面上的小尺寸的劃痕，也可以有效、無損的實現對劃痕進行修復。
6月28日，2017年世界移動大會在中國上海浦東新國際博覽中心舉行。作爲GSMA的主要成員之一，中國聯通全面展示了通信領域豐富的高新技術及創新發展成果。中國聯通在物聯網能力與成果方面的全面展示成爲最大亮點。中國聯通陸益民總經理、姜正新副總經理、邵廣祿副總經理等領導蒞臨展位，參觀指導。
上善若水成就萬物互聯
在本屆大會上，中國聯通展示了下一代連接管理能力，並以豐富的行業應用方案爲載體，全面展示了萬物互聯時代創新合作的理念及豐碩的成果。在基礎核心能力方面集中展示了下一代連接管理能力、全球化能力、NB-IoT網絡能力。作爲支撐物聯網發展的重點通信運營企業，中國聯通立足技術、聚焦創新，積極佈局基於NB-IoT、eMTC等技術的物聯網創新業務，努力打造“感知佳、覆蓋廣、連接快”的物聯網匠心網絡。目前，中國聯通已在上海、北京、廣州、深圳等10餘座城市開通了NB-IoT試商用，並積極推進eMTC測試和部署。
打造“一帶一路”信息光通道 加強國際合作
在本次展會上，中國聯通展示了豐富的國際海陸纜系統資源，並推介了“國際精品網”、中國聯通（香港）環球中心等業務。中國聯通一直以來把“一帶一路”建設作爲海外重點建設方向。目前中國聯通在全球設立了31個境外分支機構，擁有豐富的海陸纜資源。中國聯通依託境內外優質的網絡資源，打造了面向全球一線金融城市，提供端到端超低時延、高可靠的專線產品“國際精品網”，重點服務金融、證券交易客戶，覆蓋全球主要金融中心。中國聯通在本次大會期間舉辦了第12屆國際合作夥伴會議，中國聯通總經理陸益民發佈了打造“一帶一路”信息光通道的國際合作倡議，爲沿線國家提供更加安全、高速、穩定的信息服務。
大數據九大類產品引領創新發展
中國聯通在此次展會上還全面展示了旅遊大數據、政務大數據、沃指數等多個大數據產品。中國聯通將大數據業務納入集團重要戰略性業務，在國內運營商中率先提供大數據產品及服務。中國聯通的大數據產品具有全面性、多維性、中立性、完整性的特點，實現了全國31省數據集中，建立了集中開放的大數據平臺，實現“一點接入，服務全國”，擁有業界公認的全國數據集中採集、海量數據處理、平臺開放等核心能力。中國聯通聚焦政務大數據、行業大數據、個人大數據，研發了九大產品體系，具備實現大數據變現與價值化的資源基礎與安全保障，將爲行業及企業用戶帶來全新的發展機遇。
5G三大應用場景 展現萬物智能互聯
此次中國聯通展示了5G三大應用場景eMBB、mMTC和URLLC的業務演示：上海梅賽德斯奔馳文化中心的邊緣計算樣板網絡，以毫秒級的業務響應時延讓用戶享有不間斷的高質量網絡體驗；利用VR控制的水下自主式航行器，展現了5G網絡大帶寬、低時延高可靠的特性在工業控制等領域的應用前景；基於大連接技術eMTC的語音創新業務，體現了eMTC可以支撐更豐富的物聯網應用。此外，虛擬化和開源展示了中國聯通智能雲專線和數據中心重構端局技術（CORD）的最新研究成果。中國聯通目前已經與國內外多家公司合作，開展5G關鍵技術研究，建立網絡和業務開放合作實驗室，推進5G新業務示範及合作、試驗計劃和商用化部署。
中國聯通相關負責人表示，中國聯通未來的產品與服務，將充分利用物聯網、大數據、雲計算等技術，持續創新，爲客戶創造更大的價值。
文 | 須佐 監製|李安嶙
大數據、雲計算、人工智能，屬於「科技世界底層的三件套」，組成恢弘的萬億市場。
像三座大山一樣，遠觀近觀，如此性感和魅力，一代又一代的創業者，在這三件套之中，進行了殺伐攻略，城池一站。有時候，我認爲，BAT三座大山可以被時間所消化，但是，無法被「大數據、雲計算、人工智能」這三座大山，纔是真正堅韌的大山，因爲，這三座大山成爲了科技世界的底層，萬物生長，需要依靠之。
雲計算，作爲數字經濟與數實融合的鏈接器，是最爲堅實和厚重，也是被驗證的真實需求。在全球公有云的引擎上，誕生了無數的移動互聯網、人工智能、IOT物聯網、以及智慧城市等創新。所以，雲計算可以說是基礎設施之中的基礎設施。
高质量发展在申城丨打造“上海科创中心主阵地”，传统产业重镇宝山如何转身？
數據顯示，所根據中國信息通信研究院的統計分析，2021年以IaaS、PaaS和SaaS爲代表的全球雲計算市場規模達到2658億美元;預計未來幾年市場平均增長率在18%左右,到2023年市場規模將超過3500億美元。
可以說，雲計算的規模之大，鏖戰雲上的巨頭，也可以說是十分的豪華。而隨着雲計算的蝶變，可以國有云，以及華爲雲的高歌猛進，「雲計算」羣雄逐鹿，進入十分激烈的十分份額搶奪戰。
「No.1」
雲計算蝶變
公有云進入市場混戰態勢
在雲計算中，阿里雲地位可以說是相對獨特，因爲阿里很早對雲計算的佈局，讓阿里雲不僅僅是中國公有云的巨頭，也是國際雲計算的巨頭，與亞馬遜AWS、微軟組成了國際雲計算第一陣營，阿里雲排名第三。
而隨着中國雲計算的整體崛起，以及市場參與者日趨增加，雲計算的格局一直不斷的變化。目前，阿里雲需要與亞馬遜AWS、微軟進行競爭，而需要和騰訊雲、京東雲、以及更爲強勁的全球科技巨頭華爲，旗下的華爲雲進行競爭；當然，還有國有云中國電信天翼雲，和其他國有云，進行競爭。
所以，整體來說，雲計算是數字經濟和數實融合的基礎設施，其戰略價值巨大。而目前，隨着阿里雲不斷的降價策略，國內雲計算則選擇紛紛降價。最近，阿里雲官網顯示，將對部分ECS產品進行價格調整，其中最高降幅達32.5%，新的價格將於6月6日開始生效。在此之前，短短一個月內，已有阿里雲、騰訊雲、京東雲等背靠互聯網大廠的雲廠商宣佈降價，運營商也不甘示弱，移動雲、天翼雲等快速跟進。
由此可見，雲計算目前已經進入混戰狀態，在我看來有以下意義：
一，阿里雲降價引發的羣體降價效應，公有云價格戰徹底打響
阿里雲，目前正在進入前所未有的整改週期，在我看來，阿里雲所有的動作，都是爲了節省成本，提高利率，終極目標則是爲了完成獨立上市。而其他雲計算平臺，之所以跟進，目的也是有效的狙擊阿里雲發起的價格戰，以及圍護平臺客戶，進而形成自我體系的雲計算基礎設施，以此重塑在未來的科技話語權。
二，雲上的合縱連橫與向上下的擴展，打造雲上生態引領未來
很顯然，雲計算產品都是按照年，或者框架進行展開，而對於大多數雲服務來說，都是依賴與公有云巨頭的服務器，以及網絡環境，以及整體的網絡部署。那麼，在目前的環境之中，選擇什麼樣的雲產品，價格因素是一個最大的原因。所以，在山頭文化下的互聯網世界中，騰訊系自然會選擇騰訊雲；阿里系的生態，自然會選擇阿里雲；政企選擇雲，更多的會選擇國有云，這些巨頭在雲上組成超級生態，合縱連橫的同時，進行上下擴展。正因爲雲產品的價格因素，是十分關鍵的選擇因素，於是，價格戰就難以避免。
所以，在我看來，雲計算目前正在蝶變，這個蝶變的關係體系是：「價格戰正在主導雲服務；生態體系的盟友戰略下雲巨頭進行外部擴展；新晉科技巨頭高歌猛進，對雲計算市場，不斷的進行定義。」
「No.2」
阿里雲上市
打開雲計算資本化進程
根據阿里巴巴相關新聞顯示，阿里雲未來進行分拆上市，可以說，阿里雲在目前的情況下，有一些「四面楚歌」之市場態勢。因爲，很簡單，阿里雲需要和亞馬遜和微軟，不斷的競爭，保持在國際市場的地位，和雲上話語權，這是在國際戰場；在國內戰場，阿里雲需要面對的是華爲雲的高歌猛進，以及京東和騰訊雲的市場份額的爭奪；而國有云的崛起，則對政務雲市場，對阿里雲展開了搶奪戰。所以，阿里雲自然承受巨大的壓力。
很多人，都在提問：「爲什麼，阿里巴巴會進行分拆，阿里雲會打破全球雲計算市場的格局邊界，謀求獨立上市，以及阿里雲給雲計算市場，將帶來怎麼樣的影響，和推動。」
在安嶙看來，阿里雲之所以分拆上市，其核心在於：「阿里巴巴母體公司的上市，創造了巨大的資本紅利，而再一次分拆上市，是再一次創造新的資本紅利，以及滿足未來阿里巴巴基業長青的資本框架，而進行的改革方案。」
其意義也十分的多元化。
一，全球首家雲計算公司上市，給予雲計算巨頭市值定價
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首先，這是阿里雲的規劃，獨立上市，而目前阿里雲正在尋求這種環境，目前來說，阿里雲的降價也好，裁員也好，都是爲了達到這一個目標。根據資料顯示，2023財年，阿里雲總收入爲772.03億元，經調整EBITA利潤爲14.22億元，同比增長24%，已連續兩年實現盈利，是目前國內唯一實現穩定盈利的雲計算公司。
同時，高盛兩次上調對阿里雲的估值，從摩根士丹利給出的770億美元上調至930億美元，並在8月再次上調至1238億美元（摺合人民幣超8000億）。
換言之，目前阿里雲的整體營收，和市值估值層面，已經相對清晰。對於全球雲計算市場來說，對標阿里雲，都可以得出一個相對應的市值。所以，在安嶙老師看來，阿里雲的分拆上市，對於雲計算市場的證明作用是：「提供了一個資本化的市值與定價。」
二，阿里雲獨立上市加速淨化，更加標準化的雲服務誕生
目前來看，雲計算業務在巨頭的框架裡面，都是一項業務，由一個單一公司進行運營，或者一個業務板塊進行運營。而阿里雲的獨立上市，獲得大規模資本支持的阿里雲，勢必將會對雲計算市場的標準化服務，以及更加具備競爭力優勢的雲服務，帶上市場，這勢必也會給予競爭對手，帶來巨大的競爭壓力。尤其在降價層面，以及未來的全球化價格戰層面，阿里雲可以更加的自如。
所以，市值化、資本化、標準化、以及未來的價格戰等等，這是阿里雲方面上市，給予市場的巨大的正面作用，和推動作用。當然，當阿里雲通過獨立上市，創造了新的資本紅利之後，那麼，也將加速阿里雲對雲計算市場的正一步整合，與裂變。
「No.3」
雲的萬有引力
數實融合與雲的親密
雲計算之所以如此的性感，在於雲計算是獲取大數據，以及支撐大模型與人工智能的引擎。可以說，雲計算纔是三件套裡面的王者。所以，和雲計算纔會形成如此強大的格局之戰。
我相信，無論雲計算如何進行蝶變，雲的萬有引力，也勢必將數字經濟，和數實融合，進行高速連接，和賦能。在完成與雲的親密之後，中國和全球經濟格局，也勢必帶來新的思考，和重塑。
一，雲計算高效率的承載數實融合，創造新的商業引擎
目前，是數字經濟的週期，也是數實融合的新週期。以中國社會化物流引擎爲例，全體的物流數據全部運行在雲端，可以進行十分有序的清晰呈現，在這一環節裡面，雲計算就成爲了一座橋樑，將物流基礎設施與用戶端進行連接，這是雲計算在物流層面的應用。當然，還有移動互聯網諸多場景、工業互聯網、以及醫療、餐飲、教育等等場景。
二，雲計算的強勢程度與未來關係，打開大模型前沿戰場
全球各國對於雲計算的比拼，以及對於算力的比拼，可以說是十分激烈的。尤其是ChatGDP的誕生，對於全球算力和人工智能關係的重新思考，也對雲計算提出了更爲的需求，和要求。所以，雲計算層面的發展程度，可以打開未來世界新戰場的前沿格局，未來是否精彩，還得看雲計算是否強大。
在我看來，雲計算市場目前的活力是十分巨大的，創新也是十分巨大的，也並不會因爲頭部公有云的蝶變，市場的蝶變以及資本化蝶變，給予雲計算消極意義，而是更大的正面意義。數據體系的成熟，和雲計算本身巨大的社會和科技價值，將進一步讓雲計算，變得觸手可得，讓社會和商業每一個角度變得有序，和智能。
文 | 佘宗明
加載了“e起護苗”任務欄的中國互聯網，似乎正變得越來越“完善”。最典型的表徵，就是未成年人網絡保護的持續強化。
最新情況還得從國家網信辦今年8月2日發佈的《移動互聯網未成年人模式建設指南（徵求意見稿）》說起。
這次的徵求意見稿最大看點是，擬將現有的“青少年模式”全面升級爲“未成年人模式”，推動模式覆蓋範圍由App擴大到移動智能終端、應用商店，實現軟硬件三方聯動，方便用戶一鍵進入模式。
注意了，“青少年”跟“未成年人”涵蓋範圍雖有重合，但有些細微區別：前者並不是法律語彙，對應的年齡標準有些寬泛，後者的法律定義是“未滿18週歲的自然人”，可跟《未成年人保護法》中的保護對象銜接。
把青少年模式變爲未成年人模式，意味着未成年人保護鎖定的目標人羣更精準更清晰。
透過尚在徵求意見階段的新規，不難發現：“未成年人模式”就是要將遊戲防沉迷的經驗提煉延伸後，複製到網絡直播、音視頻和社交等互聯網領域。
這裡面，有三點情況特別耐人尋味：
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1，這份跟未成年人保護緊密相關的建設指南，對網絡直播、音視頻、社交等均作出了更詳細的規定，但對網絡遊戲卻並未新增其他要求。
2，建設指南計劃對未成年人上網時間實施時段限制和總量控制，明顯參考了被稱作“史上最嚴網遊防沉迷規定”的“830新規”裡的做法。
3，指南明確提出的“防繞過”，正是遊戲行業率先探索的旨在爲防沉迷系統補漏的有的放矢動作。
“青少年模式”變爲“未成年人模式”的背後，藏着這麼多跟網絡遊戲防沉迷隱約相關的脈絡，充分說明了一點：建立未成年人網絡保護體系，要摸着遊戲行業過河。
未成年人網絡保護愈顯迫切
在移動互聯網語境中，防止未成年人網絡沉迷向來是未成年人保護的重要議題。
沉迷即上癮。尼爾·埃亞爾在《上癮》裡說：成癮的本質，是多巴胺製造的匱乏感（慾望）綁架了人們的大腦。
當“上癮”的對象是“未成年人”，大衆情緒的燃點也會隨之下調。
現實中，所有涉未成年人保護的議題，通常都會伴隨着更高的道德標準和更激進的輿論態度。一旦在未成年人保護工作上稍有差池，就可能被“××毀掉下一代”的流行敘事點殺。
畢竟，未成年人有兩個鮮明的特點：一方面，他們是“祖國花朵”，是“民族未來”；另一方面，他們意志力相對薄弱，身心健康易受損害。
防沉迷被內置於未成年人保護的議題框架下，由此成了必然：雖說今天的新生代都是互聯網原住民，但在未成年人跟網絡沉迷之間建立隔離牆，是互聯網企業們的責任所繫。
因爲網絡沉迷總跟“毒害孩子”的指證綁定。人類學家達娜·博伊德在著作《一言難盡：網絡青少年的社交生活》中就說，在網上花太多時間對青少年來說可能是壞事，就算僅僅是從“留給其他活動的時間變少”這一層來說。
考慮到中國未成年人互聯網普及率高達95%以上，觸網低齡化趨勢日益明顯，以遊戲防沉迷的經驗爲支點，撬動互聯網產業健康發展跟未成年人健康成長兼容共生，似乎愈顯迫切。
2021年6月1日施行的新版《未成年人保護法》中單設了“網絡保護”專章，明確規定“不得向未成年人提供誘導其沉迷的產品和服務”，就是法律層面對坊間呼聲的迴應。
這次官方就搭建“未成年人模式”向公衆徵求意見，就是用實操環節優化推動未成年人保護的普遍高效落地。
當此之時，未成年人保護對於遊戲、直播、音視頻等行業的治理優先級，不遜於打擊假貨之於電商平臺、保障安全之於網約車平臺。
論防沉迷，中國遊戲行業走在世界最前面
事實上，不少互聯網企業早就循着未成年人保護的“指南針”，開啓了去“癮”化的節奏。
網絡視頻平臺有“青少年模式”，遊戲平臺有“防沉迷系統”。一直以來，外界不少人誤以爲二者的措施是一樣的，但青少年模式跟遊戲防沉迷系統其實是兩碼事。相形之下，遊戲防沉迷系統採取的措施更爲嚴格。
有意思的是，這次的徵求意見稿中，對直播、社交、短視頻、在線教育等都作出了更詳細的規定，但對遊戲只是強調“應遵守相關管理規定”，沒有新增其他要求。
這就好比：制定下一階段的學習目標時，老師總會對許多學生提出更進一步的要求，但對當下成績還不錯的學生可能就只有一句“再接再厲”。
未提新要求，也是對遊戲領域的未成年人沉迷問題已基本解決的“迂迴蓋章”。用清華大學智能法治研究院兼職研究員朱芸陽的話來總結，“遊戲行業並不需要按照未成年人保護模式的套路去走，因爲它本身走得更靠前。”
現實就擺在那：就遊戲防沉迷的嚴密程度而言，中國遊戲行業已“冠絕全球”。
今年7月，中國音數協遊戲工委主任委員張毅君就說，“830新規”發佈後，我國遊戲行業積極貫徹落實，未成年人保護意識普遍提高，已整體構建起目前全球最爲先進高效的防沉迷系統。
“全球最嚴密防沉迷系統”，是中國遊戲行業從監管走向自律的產物。
在中國互聯網發展史中，遊戲行業是最早探索防沉迷的領域，“遊戲防沉迷簡史”的開頭最早可追溯至2005年，那時還是端遊時代。
到了手遊時代，遊戲行業頭部企業更是探索出了不少防沉迷的經驗：
如2017年騰訊遊戲就上線了協助家長管理孩子的成長守護平臺、自動限時限充的健康系統，整體建立了事前、事中、事後全覆蓋的健康防護方案，之後又採取人臉識別技術，將未成年人擋在遊戲外。
2021年8月30日，國家新聞出版署發佈了防沉迷力度堪稱史上最嚴的“830新規”，涉及網絡遊戲實名制、遊戲時長、行業監管、遊戲適齡提示、家校監護等方面。其中，新規嚴格規定未成年人在指定時間內遊戲，使得未成年玩家每週遊戲時間不超過 3 小時，直接將韓國“灰姑娘法”明確的措施秒成渣渣。
這成爲中國遊戲防沉迷的標誌性節點。在那之後，遊戲行業的防沉迷進度條開啓了“倍速模式”。在技術嚴管的同時，騰訊遊戲宣佈將未成年人保護體系升級至 4.0 階段，探索未成年人保護新階段更具建設性的解決方案，其中代表項目包括“智體雙百”計劃等；本站在內部構建了自研的AI未成年人識別模型、在外部開放了未成年人問題專項舉報入口。其他遊戲企業也紛紛跟進。
“史上最嚴”換來的效果很明顯：權威第三方數據機構Niko Partners在2022年8月發佈的《中國年輕玩家》報告就顯示，自“830新規”出臺後，中國未成年人玩家減少了約3900萬，71%未成年人玩家每週遊戲時間少於3小時。
3個月後，遊戲工委牽頭髮布的《2022中國遊戲產業未成年人保護進展報告》直觀地給出了結論：未成年人遊戲沉迷問題得到進一步解決。
在今年的ChinaJoy上，中國音像與數字出版協會理事長孫壽山總結道，當前未成年人遊戲防沉迷工作已取得階段性成果，超過80%的家長認可現階段防沉迷工作成效。
到了今天，未成年人模式的設立，對遊戲行業已不是“新設目標”，而是將遊戲防沉迷的成功經驗，運用到更多的互聯網領域中。
參考“830新規”，對未成年人上網時間實施總量控制
網絡沉迷，通常會反映在上網時間過長上。時間管理自然成爲防沉迷的切口。
此次徵求意見稿在年齡分層的基礎上，因“齡”制宜地提出了使用時長管理要求：用戶年齡不滿8歲的，每天用網總時長不超過40分鐘；8週歲以上、不滿16週歲的，每天用網總時長不超過1小時；16週歲以上、不滿18週歲的，每天用網總時長不超過2小時。
除此之外，還明確，在未成年人模式下，每日22時至次日6時禁止向未成年人提供網絡服務。
從智能硬件終端（包括智能手機、平板電腦、兒童智能手錶、早教機等）入手，管控未成年人上網時間，這無異於對“830新規”的復刻。
“830新規”的嚴，就體現在了遊戲時長和時段限定上：未成年玩家，只能在週五、週六、週日和法定節假日的20時至21時玩1小時的網絡遊戲。
時限“焊死”，防沉迷自然立竿見影。數據爲證：《2022中國遊戲產業未成年人保護進展報告》稱，在遊戲防沉迷新規落實後的一年中，未成年人遊戲總時長、消費流水等數據都有極大幅度減少，每週遊戲時間在3小時以內的未成年人（包含已不玩遊戲的未成年人）佔比增長至75%以上。
得看到，在參照遊戲防沉迷“時長+時段”雙限時，“未成年人模式”還將關口前移，將移動智能終端（包括智能手機、平板電腦、兒童智能手錶、早教機和其他智能穿戴設備）和應用程序分發平臺（如各類App Store）也納入治理主體之列，以此爲對跨平臺使用網絡總時長設置統一上限提供支撐。
這一規定極具針對性：若只是那些應用程序（APP）守土有責，它們守的只能是自己的“一畝三分地”，有些未成年人會以“在A平臺玩1小時遊戲，在B平臺看N小時視頻”的方式逃避限時規定。
但移動智能終端、應用程序和應用程序分發平臺三方聯動之後，通過三者間提供必要接口和數據共享，未成年人在多個APP累積使用時長過長的問題就有解了。
“防繞過”的同時，也要關注未成年人疏導
防沉迷，得防那些防沉迷措施被架空。防沉迷的措施再嚴，一旦被繞過，那就可能淪爲虛設。
遊戲賬號交易、租借灰產，爲部分未成年人繞過防沉迷規定提供了可乘之機，不是什麼新奇景象。家長身份證被冒用的情形常見，廠商不得不想更多辦法。
鑑於此，部分遊戲企業在實行用戶實名制的基礎上，採用了人臉識別策略，首個試水的是騰訊：從2018年開始，騰訊開始在《王者榮耀》《和平精英》兩款頭部產品進行試點，在玩家賬戶實名制基礎上採取人臉識別技術，以防止未成年玩家冒用成年人身份信息，繞過防沉迷機制。
“防繞過”作爲遊戲行業先行探索的防沉迷重要發力點，此次也出現在了“未成年人模式”的部署中——徵求意見稿中專門對移動智能終端提出“防繞過”要求，明確其應在家長驗證並確認後才能執行退出未成年人模式或恢復出廠設置等操作，家長可自行選擇密碼、指紋、人臉等識別方式進行單一或複合驗證。
用人臉識別驗證來“防繞過”，這無疑是對遊戲防沉迷經驗的借鑑。
本質上，網絡防沉迷需要各相關企業在權責框架下儘可能築牢防沉迷籬笆，同時爲家長提供末端查驗的“確認按鈕”。人臉識別就是家長查驗監督的前置環節。
防沉迷做減法的同時，也要做加法。減法靠“堵”，加法靠“疏”。防繞過側重的是“堵”，爲未成年人提供正向積極的內容池着眼的是“疏”。
現實中，將遊戲跟知識教育、公益導引結合，成了很多遊戲企業面向未成年人的產品設計探索方向。騰訊的《妄想山海》帶着孩子云遊博物館、《一顆星星的旅程》對孩子進行科普，三七互娛的《星星生活樂園》訓練孤獨症兒童的學習社交技能，都是例子。
提供面向未成年人的專屬內容，也是“未成年人模式”助力未成年人保護的重要抓手：鼓勵設立未成年人專屬內容池，推薦那些符合各個年齡段認知層次、具有正向引導意義的內容，跟遊戲行業“疏堵並行”的思路也是“同款”。
結語
心理學博士亞當·奧爾特曾說：“商業公司爲了讓你在科技產品、網絡遊戲中無法自拔，佈下了一個個裹在誘餌中的鉤子。”
但去“癮”化的中國互聯網，正在爲未成年人構築更健康的網絡生態和用網環境。
“未成年人模式”的推出，拉開的或許是中國網絡“未成年人保護”進入新次元的序幕。
如果說，遊戲行業在防沉迷方面趟過了一條“從0到0.1到1再到N”的路子，那“未成年人模式”就是要將其“從0到1”的經驗擴散至更多領域，帶動整個未成年人網絡保護實現“從1到N”的躍升。
這條路，必然伴隨着很多的取與舍、失與得。
但路在腳下，不邁不行。
往前看，前方已有標杆——它就是走在前面的遊戲行業立起來的。
道雖邇，行可至。
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C919已成功運營7天，美國爲何不禁發動機？國外適航證怎麼辦？
從5月28日正式投入運營至今，C919商業航班已飛了7天，每天往返上海和成都各一個航班，一切都出乎意料的順利。原先，有人擔心美國會趁着C919投入商業運營的時候，宣佈禁運發動機，來個釜底抽薪，如今看來，不但最極端的情況沒有發生，波音和空客還先後發來祝賀。
要知道，噴氣式幹線大客機是歐美壟斷的絕對領域，不允許他人染指，就連日本也不行。三菱造架支線客機，被各種使壞，最終被其下馬，甚至連“全屍”都不準留，SpaceJet首架原型機在美國被鉤機暴力拆解，照片曝光，就像公開“處刑”一樣，怎麼突然對C919網開一面了呢？
顯然，不是美國不想下手，而是不敢下手，原因很簡單。首先，我們有CJ1000A作爲B計劃，同時還有渦扇20和AEF1300作爲C計劃。特別是CJ1000A，進度異常順利，預計2024年就能裝上C919，進行平臺和動力適航取證，最快2025年就能完成取證並交付客戶運營。
美國如果要禁運C919的進口發動機，可以難我們一時，但難不倒我們一世，一旦我們的CJ1000A堪用之後，它就要永遠失去我們的市場。所以外界懷疑，之前網上曝光CJ1000A在運20空中平臺上試飛的視頻，是“奉旨官泄”，就是要讓美國看看。俗話說得好，當我們沒有某個技術的時候，美國一定會封鎖和禁運，但當我們即將突破某項技術的時候，美國反而會放開，因爲不趁着突破前多賺點錢，後面它就沒機會了，這一切都和光刻機一樣，西方資本一直想得很明白。
其次，我們規模排名世界第二的民航市場，讓波音欲罷不能。2022年，空客共交付661架噴氣式飛機，而波音的交付數量只有480架，其中最差的，就是我國的100多架飛機。整個2022年，我國只接收了8架波音飛機，而接收空客的，則超過100架，我們就是要通過此舉告訴波音，離開美國的飛機，地球照樣能轉。
讓波音有了清醒的認知之後，後面就可以談了，支持C919，遊說美國政府不禁運發動機和其他的重要零部件，那麼中國的市場很大，以後ABC三家都能吃飽。如果美國堅持要對C919下手，那麼以後的中國航空市場就跟波音絕緣了，大不了，我們還可以坐高鐵，而波音一旦失去中國這個重要的市場，即使不立刻倒閉，日子也絕對不好過。
至於適航證的問題，目前C919在國內飛，有中國民航頒發的適航證就可以了，在可預見的將來，僅滿足國內需求就忙不過來。國際上，雖然很多國家都認可美國FAA和歐洲EASA的適航證，但不代表他們不會認可其他國家的，比如我們的CAAC適航證，這是一個涉及國家綜合國力和航空實力的博弈，我們可以一家一家去談，先東南亞，再中東，非洲、南美洲，以後C919無論飛出去，還是賣出去，或者CR929的發展，都要經歷這一過程。
另外，大家還要看到，C919的成功，不僅僅只代表我們有國產客機可以坐了，還意味着我國大客機產業鏈有了一個可以落實的平臺，以後相關的產品迭代起來，就方便多了。更重要的是，它讓我們有了改變遊戲規則的自信和實力，以後我們的市場，我們自己說了算。
大模型時代“潮”，企業“變”革進行時｜2023零態首屆科技峰會
2023年，是嶄新的一年，也是充滿機遇和挑戰的一年，這一年，大模型引領各行各業風口，科技帶來的變革愈發顯現。如何關注潮水變革的方向，見證科技爲美好生活帶來的無限可能至關重要。
在此基礎上，2013年8月18日，北京零態科技公司在上海舉辦了主題爲《潮·變》首屆科技峰會，旨在探討AI究竟能如何深刻影響科技變革，以及時代紅利爆發期，如何以正確姿態引領發展，峰會集聚了來自投資領域的一線VC、AI領域新銳創業者以及大廠巨頭。
會議伊始，本屆峰會主辦方，零態科技創始人胡展嘉女士首先發表致辭，她表示，零態作爲一家關注新經濟的內容創作平臺，有責任也有義務去關注與挖掘一批走在科技前沿，以及在該領域有深刻智識和洞見的玩家。“當下大模型引領變革的奇點時刻，需要有一批領先於時代的人，走在風口前面的人，率先完成變革，才能真正不辜負這波科技紅利，以及真正用科技賦能人們美好生活的機遇。”
峰會也得到了來自梅花創投創始合夥人吳世春先生的遠程祝辭，他表示，當下這個時刻，所有的企業都要意識到一個命題：變，只有改變才能順應當下科技的發展，也才能爲企業謀得更長遠的發展，變則通，不變則亡並非危言聳聽。
唱吧創始人、CEO 陳華先生髮表了《迎接空間互聯網時代的到來》的主題演講，在他看來，大模型時代潮下，AI更像是基礎的計算能力，是一種生產力工具，最主要的應用場景應該是生產效率的提高，“移動互聯網紅利已經結束了，下一個互聯網是一個什麼互聯網，叫什麼名字？”
陳華給出的答案是空間互聯網。而在空間互聯網時代，必然會誕生殺手級的應用，XR未來或成下一個互聯網形態，基於此，唱吧創造了新品牌開飛（CALF），在開飛（CALF），用戶可以通過VR短視頻的方式，全景式看到一個全新的世界，而這就是開飛（CALF）的生態佈局。
泰坦數科創始人、泰坦資本合夥人韓一先生在峰會上發表了題爲《AI驅動下的產業未來》，在韓一看來，AI時代最強的依然是應用層，新一代的流量也一定會在AI賽道。2023年人貨場開始變化，傳統生意被打破，產業融入AI，融入新科技的脈絡是必然趨勢。
天狼星資本創始管理合夥人瀋海倫女士發表了《AI狂潮中的變與不變》的主題演講，她表示，AI狂潮中的變與不變可以理解爲：一，以客戶需求爲導向不變，二，不變的是業務，基本的業務沉澱和創新纔是企業的立身之本，三，變不變都要擁抱技術的變化，每個人都應該秉持一個向技術擁抱和學習的態度，充分利用AI的普及和廣泛應用，創造出更大的效益。
方糖星球創始人文旻先生帶來了主題演講《AI語境下的虛擬空間，激發商業新想象》，文旻表示，AI對於方糖星球來講，從應用角度來講，就是如何花更少的錢做出更好空間，AI與元宇宙結合起來，之於方糖星球，未來可能是一個2C的元宇宙世界。在AI加成下，就有可能更快實現，互聯網裡有一個非常經典的概念，如果希望用戶圈層本身發生遷移，一定需要新的介質，在體驗上能夠達到10倍及以上的變化纔有可能變化。
百度AI技術生態部華東區域企業生態運營負責人梅俊傑先生髮表了《深度學習平臺+大模型，夯實產業智能化基座》的主題演講，梅俊傑表示，大語言模型出來之後，必然對應用的創新帶來變化，APP以後會變得越來越精簡，整個大模型，產業化路徑非常明晰，而從整個生態角度來說，目前百度整個飛槳大概有800多萬開發者，大概服務了22萬+的企業，基於飛槳這套開源體系，創造出來的模型大概有80多萬個，“文心加飛槳，翩然赴星河”，百度也在這個過程中與行業一起創新。
峰會最後進入圓桌環節，由零態創始人胡展嘉、微夢創投創始合夥人楊蓉、印興資本合夥人林美含、天狼星資本創始管理合夥人瀋海倫帶來了主題爲《大模型時代，如何打造科技創投企業的創新力》的圓桌討論。
楊蓉、林美含、瀋海倫三位嘉賓，作爲AI行業知名投資人，對大模型對未來帶來的變化，都表示是一場革命性變革，在這個過程中，如何打造科技創投企業的創新力至關重要。
微夢創投創始合夥人楊蓉表示，不管創業者還是投資人，都要成爲學習型創業者和學習型投資人，在人工智能這個領域，屬於週期比較漫長的行業，尤其是對於科技能力、研發能力比較強的公司，早期一定要花很多的經濟和精力打磨研發自己的體系，投資人也要做能夠經得起等待，能夠有長期價值主義的投資人。
印興資本合夥人林美含表示，AI最重要的事情是爲產業賦能，對於企業而言，最重要的事情是降本增效，現在基於大模型，可以幫助判斷該走什麼樣的路線，因此大模型，對於投資人也會帶來極大的價值。她認爲，一直以來，都非常深度參與到整個企業在產業運行過程中，尤其當下AI風口正盛，但作爲投資人，也不要爲了趕風口而趕風口。
天狼星資本創始管理合夥人瀋海倫表示，今天的AI浪潮又來了，創業者一定要有活下去的能力，不管是融資的能力，還是創業的那顆初心，只有堅持這樣一顆心，當然，在光有夢想的基礎上還不行，活下去，最重要。
圓桌結束後，本次峰會也圓滿結束。本次峰會也得到了浙江經視、鈦媒體、一點資訊、速途網、刺蝟公社、Donews等50家媒體的大力支持，以及直播平臺方糖星球元宇宙虛擬空間和零態各大平臺的全程直播。
跟隨上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院副院長趙維蒞教授，探訪國家轉化醫學中心。
在生物樣本庫，我們看到了像巨型冰箱似的設施，裡面是一小格一小格的生物樣本，目前已經有500萬份樣本，都是電腦定位、智慧化儲存，彷彿科幻電影般的場景，讓人大開眼界。
而重大疾病單細胞和基因組學平臺，還有藥物篩選平臺，更讓我們深入瞭解轉化醫學的概念。它架設起基礎和臨牀的橋樑，讓基礎的科學的方法真正能夠運用到臨牀。正是依託於國家轉化醫學大設施，助力淋巴瘤治療，趙維蒞帶領團隊建立了以中國淋巴瘤患者爲數據基礎的分子分型體系，爲每一位患者定製獨一無二的診療方案。
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